Lainaus:
quote:
Hyvää keskustelua, tässä kommenttia pariin asiaan:
1) Kotimaan kisat ja TRx-säännöt
Näiden pitäisi käydä NYT ja JATKOSSA kohtuullisen hyvin SUOMALAISILLE kilpailijoille, jotta nämä kannattaa ottaa käyttöön sellaisenaan (+ tietty vaikutusmahdollisuus muutoksiin jatkossa). Suomessa on kuitenkin aika erilaiset autojen rakentelusäännökset kuin balteissa ja venäjällä, tämä vaikuttaa hemmetin paljon kiilvissä oleviin autoihin, eli koskee suoraan suurinta osaa suomalaisista kilpailijoista.
Käsittääkseni nykyinen tilanne on se, että kotimaan muutamia kisoja SEKÄ baltic cuppia yms. baltian/venäjän kisoja kiertäviä on aika vähän kaikkiin muihin VAIN kotimaan kisoihin osallistuviin verrattuna, eli mielestäni sääntöjä kannattaa kuitenkin pohtia suomalaisen keskim. osallistijan kannalta. Jos säännöt otettaisiin TRx, niin osallistuminen "ristiin" tietysti helppottuisi.
TR1-säännöt (esim. http://www.laplandtrophy.com/2005/rules.htm Fin/Eng/Rus löytyvät) ovat 3½ sivua, tyypilliset kotimaan kisojen stanuluokan säännöt ovat "Auton tulee olla ekisteröity, vakuutettu ja katsastettu. Suurin sallittu renkaan halkaisija on 33 tuumaa". Toki sammuttimista jne. on kans määräyksiä.
TR1 kieltää alustan vaihdot, eli SOA- ja kierrevieteri-suskat ja tojot jne. menis armotta TR2/TR3 luokkiin (TR2 kieltää jousitustyypin muutoksen, TR3 alusta vapaa).
Eli TRx-säännöissä on paljon muutakin kuin pelkkä rengaskoko, mutta edes sen voisi yhtenäistää. Eli 33/36/40, ja suomalaisena lisänä orkkisluokka 30/31 renkailla, jos siihen riittää osallistujia.
2) Porttaaliakselit
Esim. tuolla 30/31-33-36-40 jaolla, miten olisi "porttaaliakselein varustetut autot yhtä luokkaa ylemmäs", eli esim. 33" ja porttaalit -> 36 luokkaan, 35" ja porttaalit -> 40 luokkaan. Eli orkkikseen ei päsis millään porttaaleilla, vaikka olis sliksit mikroauton renkaat. Ja vaikka rengas olis 36-40" niin luokka olis tuo 40".
-Paavo
|
Vaikeeta on sopivien sääntöjen löytäminen. Tehtiin niin tai näin niin aina joku kärsii. Tuo TR2:n jousitustyypin muutos kielto tiputtaa minun suzukit suoraan Modi/TR3:een johon autoni suzukin vakioakseleilla ei mielestäni oikein enää sovi (tai kyllähän sillä modissakin voisi harrastaa mutta ei pärjätä. Ainakin olisi enemmän vastusta<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>)
Lisäksi aika monessa stanu autossa on mallisarjaan kuulumaton moottori (diesel ranget, toyota/joku muu koneiset suzukit, volvo koneiset uazit jne jne)
Nuokin joutuisivat armotta TR3:een<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
Pitäisiköhän miettiä sellaista vaihtoehtoa, mitä olisi välttämättömästi muutettava esim. Warnin/Laplandin säännöissä. jos mitään muutettavaa ei ole niin hyvä, jos jotain oleellista on huomattu oikeasti olevan pielessä niin muutetaan vain se. Minun puolestani säännöt saavat olla edelleen samat vanhat.
Pahin tilanne on se että osasta suunnistusautoja tulee clssic-kilpureiden kavereita sinne pihan perälle<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp