[samisami2]

Lainaus toiselta keskustelu foorumilta.

quote:
Jos jotakuta kiinnostaa, niin sen lukon toiminta perustuu niihin kahteen toisiaan vastaan olevaan aaltopintaan. Elikä takarenkaiden välinen pyörimisnopeusero pyörittää roottoria, jolloin roottorin pienet jousitetut kynnet avautuvat keskipakovoiman vaikutuksesta ja tarraavat siihen suurempaan kynteen, joka pysäyttää roottorin pyörimisen. Roottori pysähtyessään pysäyttää sen hammaspyörän, jossa on toinen aaltopinta. Vastaavasti toinen aaltopinnoista jatkaa liikettä, jolloin pinnat liukuvat toisiaan vasten ja aaltojen huiput painavat pintoja erilleen. Tämä liike puristaa eri osien välityksellä kitkalevypakat kiinni ja lukko kytkeytyy. Iso kynsi on jousitettu, joten riittävällä ajonopeudella/perän pyörimisnopeudella keskipakovoima kääntää kynnen sellaiseen asentoon, että se ei enää pysäytä roottorin pyörimisliikettä => lukko ei kytkeydy suuremmissa ajonopeuksissa.

Periaatteessa hieno laite, mutta jos lukko pääsee luistamaan, niin joku paikka hajoaa aikaa myöten (joko kynsi tai hammaspyörä hyppii yli). Lukon toiminnan kannalta tärkeitä ovat tasauspyörästön rattaiden ja "thrust blockin" väliset välykset, sillä blocki välittää puristusvoiman toisen puolen kitkalevypakalle, ja toisaalta toinenkaan pakka ei voisi puristua kiinni saamatta tukea toiselta puolelta.

Ja sitten tässä lukossa on vielä yksi "hienous", koska se on periaatteessa 100% lukko, niin osassa kitkalevyistä on tarkoituksella heikennetyt haitat. Tietyllä momentilla haitat murtuvat ja lukko alkaa luistaa suojaten vetoakseleita. Eli oikein kun rykäisee toinen puoli pitävällä pinnalla niin saa aikaiseksi lukon, joka luistaa, mutta eipähän vetoakseli katkea.

Lukon toiminnan voi testata nostamalla molemmat takarenkaat ilmaan ja pyörittämällä toista pyörää riittävän nopeasti, jolloin lukko nappaa kiinni. Ainakin minun autossani tämä onnistui reippaasti käsinpyörittämällä. Nykyisin tosin on alkuperäisen tilalla Auburngearin kartiolukko. Mielestäni parempi talviajossa, kun lukko on heti mukana. Miinuksena tosin saattaa tuo takapää joissakin tilanteissa lähteä helpommin luisuun, mutta toisaalta se on paljon johdonmukaisempi kuin alkuperäinen.

Ja nyt nukkuun, tuli niin paljon tekstiä, että rupee ihan päätä särkeen.

Olisikohan toiminta jotain tuohon suuntaan.

quote:Simmaamisesta tulee vielä melko urakka.
Koko akseli pitää kasata kokonaan, että pääsee testaamaan hammaskosketukset ja simmien muutos
tietää laakerien poisottoa joka kerta
Loppuviikosta se käy jo varmaan nopeesti

Selitäs make toi simmaaminen<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>