Tällaista saa jalkapuolenakin näperreltyä.
Hankkeen edetessä etanan vauhdilla tulee pohdittua kaikenlaisia tekniikan suomia mahdollisuuksia. Yksi seikka joka on lievästi harmittanut BJ:n kanssa on ollut kierroslukumittarin puute. Kun hankintojen myötä halliin kulkeutui alumiinisia BJ-75:n kytkinkoppia, syntyi ajatus siirtää HJ:n mittari antureineen BJ:n osiin. Pienen tutkimuksen jälkeen selvisi, että 2H-koneen aiheeseen liittyvät osat sopisivat varsin pienellä työllä BJ:n sisälmyksiin ja mittareiden lukemienkin pitäisi täsmätä yksi yhteen.
Ovat tosiaan Jaappanissa tekemisen puutteessa kehittäneet HJ-60-autoihin kierrosluvun mittaamista varten induktiivisen anturin, joka laskee hampaita vauhtipyörän käynnistysmoottorin kehältä.
Nippelitietona mainittakoon että 3B-koneen 4100 kierroksen minuuttivauhdilla niitä (hampaita) menee anturin ohi 7380 kappaletta sekunnissa.
Koko hommahan lähti siitä, kun huomasin että BJ-75 kytkinkopan valumuottiin on kyllä tehty uloke anturia varten (BJ-42:n valurautaisesta se puuttuu), mutta se on jäänyt tehtaalla poraamatta auki... no, ei hätää, onhan järsimet keksitty. Kuvassa tosiaan tuntemattoman HJ-60:n anturi ja 75:n vasta plaanattu, porattu ja kierteistetty koppa. Ai niin, kierre on M20x1.5 jos jotakuta kiinnostaa.
Anturi paikallaan:
Tätä tekstiä ei ihan helposti pääse katselemaan auton ollessa nipussa:
Tässä mittarivaihtoehdot, hmm, kumpikohan on olevinaan tyylikkäämpi?
Tietääkö kukaan muuten noista turbokoneen valoista, että minkälaisilla antureilla ne toimivat? Vihreä on ilmeisesti ihan paineentunnistimella ahtojen nousun myötä syttyvä, ja punainen toimii miten??? Lämpötilan ylittäessä tietyn pisteen?
Täytyykin latailla 12H-T -moottorikäsikirja jos sieltä löytyisi vastauksia (ellei joku osaa kertoa ennen sitä).
Edited by - JF on 09/09/2005 20:25:23