Jahas, päivitetäänpä vähän tätäkin viestiketjua, nyt välijäähyhommilla.
Alkuperäinen välijäähy on sijoitettu kovin alas, ihan muovipuskurin alareunaan. Se roikkuu osittain jo korin etupeltien alapuolella ja on ottanut kipeää N kertaa, kun muovipuskurin alareuna on painanut pillien välisiä hetuloita kasaan. Muutama ojan ylityskin on mankeloinut kennoa kasaan alareunasta. Viimeinen niitti on se, että se on pahasti uuden puskurin tiellä. Allaolevassa kuvassa letkut on irrotettu originaali-kennosta.
Kun huohotin oli alunperin johdettuna putsarin ja ahtimen väliletkuun, on välijäähyynkin kertynyt noen ja öljyn muodostamaa kittiä (kuva toisesta letkuliitännästä kohti pohjaa):
Huohotin on jo johdettu muualle. Alkuperäinen putkitus tulee syylärin etupuolelle kuskin puolelta ja lähtee imusarjaan apparin puolen sivulta, molemmat n. puolivälissä syylärin korkeutta. Etupellistä ne on viety läpi molemmin puolin maalatulla mustasta tehdyllä putkella. Seuraavassa kuvaparissa vanha kenno on vertailun vuoksi vielä omalla paikallaan, vasemmassa homman alkaessa ilman puskuria ja oikeassa loppusuoralla puskurin kanssa:
Tällaisesta Lancia Thema turbon kennosta uusi custom-kenno tehtiin. Muovipäädyt pois ja tiggaamalla alumiinista uudet, joissa on tulo ja lähtö sopivalla kohdalla. Teetin muutostyöt paikallisella jäähdytinkorjaamolla. Muovipäädyt olisi muuten olleet OK, mutta vasemman reunan 90-asteen kulma olisi tullut liian lähelle imusarjaa ja moottorin tyhjäkäyntitärinä olisi tehnyt siitä todennäköisesti selvää aika nopeasti. Vertailussa originaali kenno. Kennojen paksuus on sunnilleen sama. Letkulähdöt on molemmissa 2".
Sopivia asennusosia etsiessä muistin, että rautakaupan rosteriputkikasassa oli ollut muutamia käyriäkin. Kävin penkomassa kasaa ja mukaan lähti valikoima happoisia putkia käyrillä, jotakin purettuja prosessiteollisuuden putkistoja kai, siistissä kunnossa. Käyrät ja putket on saumattomia ja ohutseinäisiä, ehkä 1.5mm. Sahasin käyrät irti ja kiillotin näkyviin jäävät kohdat rättilaikalla ja hiontavahalla - <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Bling-Bling <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vielä sisäpuolen tiskaaminen ja kasaamaan paikalleen.
Ahtimen puoli tarvitsi originaalin letkun jatkoksi 45-asteen käyrän ja ysikymppisen. Imusarjan puolelle vielä kaksi ysikymppistä ja sopivat suorat letkut väliin, niin putkihommat oli tehty. Pari kannaketta putkiin laitoin, mutta pitää tehdä niihin vielä paremmat ratkaisut.
Kuvissa näkyvät ristiinkudotut letkut on niitä alkuperäisiä omilla paikoillaan. Ne oli sen verran hyvin kohdillaan, etten alkanut tekemään koko putkitusta uudestaan, ainakaan vielä.
Koeajo paljasti turbon heräävän aika lailla samoilla kierroksilla ja kaasunkäytöllä kuin ennenkin, joten ilmaputkiston lisääntynyt sisätilavuus ei sanottavammin vaikuttanut siihen puoleen. Vanha kenno oli kokonaan vailla ilmavirtaa paikallaan käydessä ja hitaassa liikkeessä, mutta tämä uusi customkenno saa tuuletusta koko ajan flektin kiskoessa ilmaa sen läpi. Koeajolla piti sitten kokeilla klemmarien tiukkuuttakin, 50km/h vauhdissa nelonen laatikkoon ja kaasu pohjaan... ...paine nousi vähän päälle 0.5bar ja sitten possahti komeasti jostakin. Möreän pörinän saattamana ajoin sivuun ja tutkimaan, mistä oli poikinut. Imusarjaan liittävän letkun ylempi lemmari oli jäänyt sormitiukkuuteen ja liitos oli poksahtanut auki. Ei tietysti sopivaa työkalua mukana sen kiristämiseen, joten piti ajella takaisin tallille hissukseen. Tiukkaamisen jälkeen kestikin sitten kaikenlaiset kokeilut.
Tässä vielä fiilistelykuva, maskin ilmettä aamuauringossa. Kenno jää jatkossa suojaverkon taakse, kun vinssin ja jäähdytinten väliin tulee suht pienisilmäistä salmiakkiverkkoa suojaamaan kennoja.
Seuraava osaprojekti on sitten putkipuskuri tuon pelti&muovi-härpäkkeen tilalle. Saapa nähdä, tuleeko ruma vai susiruma...