Siinä olen samaa mieltä monen muun täällä kommentoineen kanssa, että mikäli auto ei tule kilpiin, vaan puhtaaksi metsäpeliksi, niin ostaisin ennemmin halvemman aihion ja pistäisin siihen loppurahan virittelyyn.
Vanhaa Rangea en tosin pidä hyvänä vaihtoehtona. Niissä tuppaa takarunko olemaan uusimisen tarpeessa ja lähes poikkeuksetta vaativat täydellisen sähköjen uusimisen. Oma kokemukseni Rangen sähköjärjestelmästä ei ole kovin vakuuttava. Mutta nämänhän korjaa helposti vetämällä kaikki sähköt uusiksi ja teräspalkki on halpaa...
Wranglerin ongelma taas on lyhyt takagardaani. Tämän takia taka-akselin laskeminen vaatii joko jakolaatikon laskua (vaikeaa) tai jakolaatikon takagardaanin lähdön uusimisen. Jenkkilästä löytyy $1500 valmiiksi muokattuja jakolootia, toisaalta jos pistää sen $2000 kiinni, niin samalla saa kunnollisella 4:1 alennuksella varustetun lootan. Suosittelen. Tämä muokattu takalähtö pidentää gardaania n. 10cm, jolloin akselia voi laskea kevyesti sen 10cm. Joutuuhan ne nivelet tuossa jo koville, mutta mikäli autolla ei ajeta kadulla, niin käytännössä ei ole merkitystä. Varsinkin jos nostetaan koria vielä 5-10cm ylöspäin, niin alle saa jo niin isot pallopyörät, että maantieajo-ominaisuudet on pilattu totaalisesti.
Mutta tuo Land Rover on myös hyvä vaihtoehto. Tosin vanhemmat lehtijousimallit eivät ole tunnettuja hyvistä joustoistaan...
Mutta valitsit minkä vaan, niin totuus on kuitenkin, että maastossa mönkiminen on ennen kaikkea asenne- ja taitolaji, ei välineurheilua. Tahtoisin taas kerran muistuttaa siitä, kun etuvetoisella farmari Warrella jätettiin Tojon HJ jumiin... Ja vaikka kuinka Wartburgia muuten parempana pidänkin (Jeepikin on pelkkä paska sen rinnalla), niin silti sen maasto-ominaisuudet on heikommat.
--
Mitä eroa on maasturilla? - Sitä mutasempi, mitä pörisee!
|