Auto kuin auto, niin perusasiat ainakin oltava kunnossa: aurauskulma, caster ja vanteiden ET sopiva ajoneuvoon; lisäksi tietysti iskarit kunnossa että renkaat oikeasti pysyy tiessä. Risukeulaisissa myös camber oltava kohdallaan, korotus monesti muuttaa sitä yllättävänkin paljon. Jäykkäakselisissa camber ei monesti ole säädettävissä, ja toisaalta korotus ei siihen edes vaikuta kovin merkittävällä tavalla.
Se onko arvot suuntauskoneessa vihreällä ja keskellä tehtaan ilmoittamaa haarukkaa ei tarkoita että auto olisi välttämättä hyvä ajaa silloin, kun siihen on laitettu vähän korotusta, isommat renkaat, sekä vanteet joissa on eri ET kuin alunperin.
Suomeksi sanottuna: jos leimalle tarvitsee suuntauslapun korotussarjasta niin se on yksi asia, sen jälkeen jos ajettavuus tuntuu paskalta niin aurauksen ja casterin (risukeuloissa mahdollisesti myös camberin) *hienosäätö* on monesti paikallaan.
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.
Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.
Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.
|