Kyllästyin siihen, kun alipainepumppu surisi joka kerta kun kosketin jarrupoljinta, eikä edes lisäsäiliö ei tuntunut auttavan asiaan.
iBooster on saapunut chattiin!
Näitä sähkötehostajia löytyy nykyään melkein mistä tahansa modernista autosta, Boschin valmistamat Gen1 ja Gen 2 iBoosterit on siitä hyviä, että ne ei tarvii muuta kuin 12V ja kovaa ajoa. Mitään väylähommia ei ole tarpeen puuhastella, jos ei halua.
Poikkeuksena tuohon aiemmin mainittuun, XP210 Yariksen tehostin tarvitsee lisämoduulin, että toimii, kaikki muut iBoosterin pärjää ilman.
Muuten tämä Yariksen jarrutehostaja vaikuttaa sitä paremmalta mitä enemmän sitä katson. Pääsylinterin halkaisija on sama, kiinnitysrajapinnan pulttijako täsmää Suzukin kanssa, jarrupolkimen vipususuhde on sama.
Tein nopean koekytkennän penkissä testatakseni toimintaa, ja kyllähän toimii.
Liittimen pinnijärjestys löytyy täältä:
https://openinverter.org/forum/viewtopic.php?t=5925
Oikeastaan ainoa todellinen mittayhteensopivuusongelma oli jarrupedaalin tappi, joka on 10mm Suzukissa
ja 8mm Yariksen iBoosterissa. Porasin sen 10mm:iin ja se on valmis asennettavaksi
Tulipeltiä piti hieman muokata
ja lokasuojaa
Tähän se sitten istuu, lähellä ei lasketa ja mitä näitä nyt on
Jouduin tekemään uudelleen yhden ohjaustehostimen pumpun kiinnityksistä, koska se tuli jarrutehostimen tielle.
Johdotukset ja putkilinjat keskeneräisessä vaiheessa. Tein uudelleen jarruputket pääsylinteristä rengasjakaajaan, koska alkuperäiset teräsputket olivat melko rutussa, eivätkä ulottuneet pääsylinterin uuteen sijaintiin kuitenkaan.
Valmis ja käyttövalmis
Käänsin kompressorin 180 astetta hydrauliletkun väistämiseksi ja ajomoottorin jäähdytysnesteen säiliötä piti siirtää hieman jarrunnestesäiliön väistämiseksi. Yaris-spesifinen jarrun ohjausmoduuli löysi paikkansa alipainepumpun kiinnikkeen avulla.
