käyttöautokin tulikäytyä leimaamassa...
kylläkin vasta toisellakäynnillä hylkypaperin noutamisen jälkeen...
vikalistaa ryhdyttiin purkamaan takarungon korroosiovaurioista...
...joilla 120sarjalainenkin täten liittyi siihen edeltävien60/70/80/90/100mallisarjojen kunniakkaaseen kerhoon... joissa jäsenvaatimuksena uskomattoman umpinaiseen runkorakenteeseen kertyvä kaikkimahdollinen p*ska jokasittenalkaa myyräntyötään tekemään...
+katsastusmiehen kertoman mukaan kyseisen kohdan hitsaussauman poiskariseminen 120sarjalaisten tavaramerkiksikin voidaanjomiltei mieltää
...
koskapa korroosiokorjauksessani enhalunnut ampuaitseänijalkaan
peltiä'pellin'päälle-metodilla... niinsensijaan päädyinkin sulattelemaan kymppivirralla saumaa sauman viereen koskapa runkorakenne muutoin tuntui kyseisen rääkin kestävän... homman hienouttahan tietysti lisäsi se että kokohomma pitihoitaa niinsanotusti "etänä" akselin takaa sivustaurkkimalla koskapa muutoin koko taka-akseli kallistuksenvakaajineen olisipitänytalkaa pois irroittelemaan... visuaalisesti lopputulosta eikäy kehuminen mutta ainakin ainevahvuutta saumakohdassa lienee alkuperäistä japanialaistakin enemmän...
seuraavana rastina vikalistalla olivat ajovalojen epäselvät valokuviot[?]... jonkatarpeellisuuden konkreettisesti havaitsi viimeistään siinävaiheessa kun korvaavia tarvikep*skoja pääsivertaamaan alkuperäisiin kusenpolttamiin koitolaisiin...
...vaaneipä niidenkään paikoilleensaanti mikään tunninhomma ollut koskapa miltei kokokeulan katteet joutui purkamaan kaikkienmahdollisten piilomuttereiden irtisaamiseksi...
...edellisistä selvittyäni seuraavaksi to-do-listalla olikinsitten kuskinpuolen käsijarrurummun sisuksien saneeraaminen... jonkajohdosta jarrudynamometreilyn aneeminen lopputulema alkoikin selvitä... jostainsyystä käsijarrukenkiä akselinsuuntaisesti paikoillaanpitävät jousi-sokka-patentit olivat pettäneet[??]... silläseurauksella että jarrukengät sivusuunnassa rumpua vasten driftanneet epämetallisen materiaalinsa milteikokonaan menettäen...
uusien jarrutarvikep*skojenkin kasauksessa piti turkkilaisia
[¤%&#?*]lehmännimiä moneenkertaan ääneenlausua koskapa kaikkien mahdollisten palapelinpalojen paikoilleensaamisessa taisin vastasillä viimeisimmällä kokeilemallani vaihtoehdolla onnistua
...
+sitten käpy paloi vieläsiinäkin vaiheessa kun jarrukenkiä pitiryhtyä siitä neitseellisenpienestä reiästä gynekologisesti summamutikassa sorkkien säätämään... jonkajohdosta päädyinkin makitoimaan säätöreikää muutamanmillin suuremmaksi...
+sittenvielä käsiylös virheenmerkiksi[!!]... 40sarjalaisten öljykylpyilmansuodattimiin tottuneena näiden keinokuitukangassuodattimien...
...vaihtoväli tuppaa näköjään menemään aivanliianpitkäksi koskapa jokseenkin järkyttävään kuntoon olijoehtinyt mennä [syksyisillä]sorateillä ajamisen johdosta... tämävarmaankin osaltaanselittää sitä kohollaollutta k-arvoakin koskapa tainnut ilmansaantoa korvautua polttoaineen imemisellä
... tapahtuneen johdosta lupasinkin käyttöautolle lisääväni ilmansuodattimen vaihdon huoltoohjelmaan vähintäänkin jokaisen öljynvaihdon yhteydessä
...
summasummarum leima irtosi... vaikkakin käsijarru ei edelleenkään
[urautuneesta jarrurummusta johtuen?] prosentuaalisesti mikään priima ollut...
...+eipä tuo edeltävä hylkääminen käyttökelpoisuuteen näytä vaikuttaneen koskapa kilometrejä mittariin hylkäyksen/hyväksynnän välilläkin 4886km
