Startin vaihto viety loppuun, hieman muutakin kyllä tuli siihen jumppaan mukaan. Siis se perinteinen, lähtee hissuksiin käsistä, ennenkuin huomaakaan...
Uudet kaapelit tekasin akulta startille. Nyt tuli 50 neliöiset, maapuolella oli vielä alkuperäiset vallan ohuset narut, plussapuolelle tulikin jo aiemmin laitettua 35 neliöistä, vaan se jäikin nyt akun siirtyessä toisaalle, tällä hetkellä ajovalojen ja bensalämppärin syötöille. Eipähän notku valojenkaan sähköt enää...
Akku meni konehuoneesta kuskin penkin alla olevaan koteloon. Vastaavasti miten Defenderissä on, ja oli tässäkin ollut toinen akku tuossa silloin joskus entisessä elämässä...
Ohimennen turakoidessa tulin vaihtaneeksi renkaatkin. Nordmanit korvaantui Duratraceilla, pito-ongelmien takia. Tehot kyllä katosi, loppu luisuttelut lyhyeen tuossa remontissa. Duratraceihin silloin uutena laitettiin kuorma-auton nastat, hyvin pysyi kakkos-Disco noilla tiellä, ja ei nuo huonoilta tosiaan tunnu Serieksessäkään... Ja tuninkia, oikein kolmioreikä-Mangelssit...
Ekan koekäytön aikainen kuva. Bensat 50ml lääkeruiskusta, muuten kaikki kytkettynä, sähköt siistimättä. Muutaman vuoden käyttämättömyyden jälkeen, tarvinnu muuta kuin antaa käyntikomento ja käytännössä heti lähti pöhisemään. Ne on nuo vanhat WebastoEeberit vähän tuommosia, perusasiat kunnossa niin eipä niiden toimintaa mikään estä...
Kojelautaan lipsahti minikello kun semmoinenkin oli jostain kulkeentunut, bensansyöttö dieselin paluuliitännästä -bensakone kun on ilman paluulinjaa. Piti tottakai kokeilla tuleeko bensa siitä letkulle, imaisemalla, ja ristus kun maistuu nykybensa pahalle... Ja käryää hieman tallissa käyttäessä, toisinkuin koekäytössä jonka tein pienkonebensalla...
Sähkötkin sai kaikki piiloteltua, se vaan kun tuommosessa lämmittimessä on paljon enemmän piuhaa mitä autossa uutena ollut, niin on niissä piilotteleminen. Ja kun näiden johtosarjat on semmoset, että pitäisi riittää mihin tahansa pakettiautoonkin, niin on sitä narua noihin kertynyt. Jos viitsisi, niin voisihan niitä lyhennellä, vaan kun vieläkään ei ole varmuutta että onko tuo nyt tuon lopullinen paikka vai vielä joku seitsemäs ajoneuvo..?
Tänään sitten otin oikeamman koekäytön, eli pakkasyön jälkeen lämmitin käyntiin. Pihtivirtamittari akkukaapeliin, ja ihmettelyä, pari ekaa minuuttia oli hehku käytössä jolloin vei parikymmentä ampeeria, vaan kun poltin lämpeni tarpeeksi niin hehkun poistuessa tuo vei paloilmapuhaltimen ja kiertovesipumpun kanssa alle neljää ampeeria. Tilanne olisi aivan toinen, mikäli olisi sisäpuhallin mukaan kytkettynä (n. 3A), saati jonkun nykyauton sisäpuhallin (helposti 30A). Pelkästään tällä, ilman sisäpuhallinta, ei pitäisi olla sähkön riittävyyden kanssa ongelmaa, kun äkkiä tuo nykyinen 60A laturi paikkaa vajauksen akulta kun koneen käynnistää...
Koko 11 minuuttia lämmitti, että moottorinlämpö saavutti 75 asteen tason, jolloin lämppäri meni "tyhmäkäynnille" odottamaan että poltellaanko reilummin lisää lämpöä. Aika paljon nopeammin sai nuo lämmöt mitä moottorin itsessään käydessä, saati 500 wattisella kiertovesipumpullisella lämmittimellä ottaisi aikaa. Ei harmita, vaikka tulikin tuo ostettua lievää suuremmalla riskillä, myyjän mainitessa ettei ole ollut toiminnassa ainakaan pariin vuoskymmeneen. Ainoa mikä tuolloin esti käynnin, oli palanut ylilämpökytkin, kertakäyttöinen semmoinen. Kuitattavaa semmoista näihinkin jo aikanaan sai, mutta hinta suojeli varmasti, ja minunkin kohdalla kävi niin. Tilalle tulin ostaneeksi automaattisen lämpökytkimen, samalla toimintalämpötilalla mitä alkuperäinen, jolle hintaa tuli melkein pari euroa posteineen...
Vaan nyt on toivottavasti käynnistysmurheet takana, kun vaihtui vain startti, akku ja kaapelit, sekä lisähelpotukseksi sai bensakrematorionkin käyttöön. Sekin tuli kokeiltua, miten jaksaa veivata -23 yön jälkeen, oli kyllä kuin kesällä entisellä kokoonpanolla olisi kokeillut, ei paljoa ahdistanut avainta kääntäessä...