Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja jli
Vähän aikaa kun tankkailet niin huomaat, että huoltsikan dieselpumpusta tulee 20 kWh tai 2 litraa sekunnissa, kun taas omasta lämmitystolpasta tulee 10A, eli 2.4 kWh tunnissa, eli 0.00067 kWh sekunnissa.
Pystyt siis tankkaamaan lämmitystolpasta noin 2.4 desilitraa tunnissa. Yhden litran tankkaamiseen menee noin neljä tuntia.
Tuo melkein vaatisi, että kulkine olisi mopo/mp/mönkkäri/kevytauto-tyyppiä, joka kuluttaa vain muutaman kWh satasella. Silloin tankkaus sujuisi äärellisessä ajassa ihan normi pistokkeista. Oikea auto vaatisi jo uuden liittymän, tai ainakin se, että koko talouden sähköt lyödään autoon normi liittymästä.
|
Nyt jo on käynyt niin, ettei kustannussyistä tule hyödynnettyä huoltsikan dieselletkun kapasiteettia täysimääräisesti vaan autoilu on säännösteltyä. Tuosta syystä kuitenkaan pitkän matkan rekka ei ole ekoja sähkökulkupelejä.
Järkevä kotilataustöpseli on minimissään 16 ampeerin kolmivaiheinen. Maksaa esim Biltemassa niinkin paljon kuim 3,90. Tavalliset 2,5 neliöiset johtimet ja siihen voi liittää 9 kilowatin rakennuslämmittimen. Ei se töpseli sitä tiedä vaikka olis sähköauto kytketty ja vittuillakseen katkaisisi virran...
https://www.biltema.fi/rakentaminen/...ihe-2000018411
Tavallinen valovirta ei ole järeämpiin hommiin tarkoitettu. Eihän nytkään siihen tule kytkettyä mitään järeämpiä laitteita kun käytännössä joka kiinteistölle tulee kolmivaihevirta.
Periaatteessa se jo hylätty Strömbergin metallikuorinen pistoke edusti sitä tekniikkaa minkä saa kohtuullisella voimalla pistokkeeseen ja virta kulkee ilman, että osat sulaa.
Voihan ratkaisua tulla sitäkin kautta, että kaupungeissa, joissa ei heittämällä kaikille sopivia töpseleitä, kaikki autot ei ole ihan yksityisiä, vaan jotain muuta, vaikka koulun, taloyhtiön, työpaikan tms. autoja ja ne on parkissa siellä missä hyvät latausolosuhteet.
Tuolta päästä asia on lähtenyt menemöön eteenpäin:
http://www.lsl.fi/ajankohtaista/lahd...t-sahkobussit/