Lainaus:
quote:
Mites noita alati kasvavia tehoja hyödynnetään foffossa..? siis kun tehottomammatkin (suhtellista tuo "tehottomuus"!) menevät mäen ylös sutien jengat tapissa, niin mitä hyötyä on enää lisähepoista. Vai suditetaanko sitten vielä isommalla vaihteella / pitemmillä perävälityksillä? eli lisää kehänopeutta renkaaseenko?
Vai korkeampaa "melaa" renkaaseen ja sitäkautta enempi soraa taivaalle?!?
Minkälaisia perävälityksiä noissa yleensä muuten käytetään, onko "normaalia" jakovaihteistoa, käytetäänkö alennusvaihdetta vai ajetaanko nopealla nelivedolla?
Note! This message was posted anonymously!
|
Kun on potkua, niin jää yks puolustelu vähemmälle, jos ei pääse mäkee ylös<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> No joo siis lisää tehoa => ei tarvi vetää nappilaudassa alusta alkaen ja vaan toivoa, että auto jaksaa mennä ylös. Sit välillä voi hiukan hölläillä, jos on ruutia riittämiin. Ja lisää voimaa saadaan lisää nopeutta, joka monessa paikkaa on aika välttämätöntä.
Perävälityksiä on ihan laidasta laitaan harvimmat välkkärit kisoissa on ollu varmaan jotain 3,5 luokkaa ja tiheämmät sit esim. Volvon portaalien 6,0. Jakolodjuja ja automaatteja on kans montaa sorttia, ite tehtyjä, NP205,NP208,Dana20, Toyota, Nissan, MB, Volvo yms yms. Ja osa ajaa isolla puolella, jos ruuti riittää ja osa sit pikkupuolella.
<center>---------------------------------------
"And on the seventh day GOD greated Off Road"
</center>