Suurimmat maalausurakat valmiina ja kotelosuoja-aineet ruiskuteltu palkkeihin.
Motonetin hyllystä löytyi Dinitrolin todella löysää kotelosuoja-ainetta jonka ruiskutin kuumennettuna runkopalkkeihin. Oli kyllä todella tunkeutuvaa tavaraa, valui vähän joka raosta ja saumasta.
Seuraavana päivänä päälle Whurtin paksu vahamainen kotelosuoja. Luulis noilla liemillä kestävän hamaan tulevaisuuteen.
Pikkuhiljaa on päästy jo kasailuhommiin, mut paljon on vielä irto-osissa fiksattavaa, ennen paikoilleen pulttausta.
Uutta iskaria paikoillaan, johtosarjaa, yms letkua ja putkea.
Vähän vei kiiltoa rungosta tuon kotelosuoja-aineen kanssa lutraus, mut hyödyt on haittoja suuremmat
Tankki asentui paikoilleen 8cm ylempänä, kun aikaisemmin. Hiluksissahan tankki ei nouse korinkorotuksen mukana, kuten vaikkapa Lj:ssä, koska on kannakoitu runkoon.
Rungon poikkipalkkiin tuli tehtyä pieni pokkaus ja etummaista kannatinrautaa saman verran ylemmäs.
Jarruputket vaati hieman uutta asemointia poikkipalkin korotuksesta johtuen.
Työlästä hommaa hyötyyn nähden, mut ompahan tankin alla vajaat kymmenen senttiä enempi ilmaa ja tankin ja kopin välistä joutavaa tilaa pois.
Jarrut oli läpikäynnin tarpeessa jo senkin takia, että etupalat oli täysin finaalissa ja takanakin hihnoja jäljellä enää noin neljännes.
13 vuotta on ehdoton takaraja Toyotan jarrusatuloiden läpikäyntiin. Molemmista satuloista oli yks mäntä neljästä jumissa, joten ei se oo katsastusta haitannu, kun on tasaisesti heikentyny molemmilta puolilta.
Vähän on tapahtunu muutosta edellisiin, koska näissä satuloissa on kaikki männät samankokoisia. Vanhemmissahan oli pienemmät ja suuremmat. Varaosien saanti on kumminkin ennallaan. Toyotan tiskiltä saa yksittäisinä osina kaikki jarrusatulaan kuuluvat komponentit, eikä pelkästään uutta kokonaista satulaa, kuten se monissa nykyautoissa tuppaa menemään.
Jospa noilla taas jonkin vuoden jarruttelee..