Ja olisko pumppaaminen kuivana tms saanut pääsylinterin kumit rikki, siis esim. kumin tiivistyshuuli on irronnut/haljennut?
Levyjarrut tuli suomeen vasta Bj-42:een (pääsylinteri muistaakseni 22.2mm halkaisijaltaan; ja takana pelkästään yksi jarrusylinteri; toki 2 mäntäinen, ja muistikuva, että jarrupaineen alentaja/rajoittaja/säädin konehuoneessa; ei pysty säätämään itse ilman purkamista) ja käsijarru siirtyi kardaanilta pyörän napoihin.
Ensiksi: Bj-40:ssä ei suomessa ole levyjarruja edessä. (esim. jenkeissä FJ-40 oli aikaisemmin levyillä; suomessa ei)
Bj-40 pääsylinterin halkaisija on suurempi, hämärä mielikuva että n. 25mm.
Bj-40: Edessä ja takana yksi sylinteri/jarrukenkä, ja molemmille omat säädöt.
JA SITTEN ON TÄRKEÄÄ, että jarrut on koottu oikein, ja oikealle puolen:
Jarrut voi kasata monella tapaa väärin; esim. vasemman puolen jarrukilpi sopii myös oikealle puolen, ja jos molemmilla puolin on kuvasta katsottuna samanlaiset, siis ei peilikuvat, niin toinen puoli jarruttaa n. tulpalla voimalla eteenpäin ajaessa, ja toinen puolestaa tuplavoimalla peruutettaessa
jarrukengät sopii muistaakseni väärin päin, siis kitkapinta ei ole keskellä kenkää.
Ja väärin voi kasata myös niin, että ilmaaminen on mahdotonta, tai ainakin erittäin vaikeaa....
Tuo tehostimen tanko jarrupääsylinteriin Sekä jarrupolkimen ja tehostimen välinen tanko:
En muista ohjeita ulkoa, mutta jotenkin seuraavaan tapaan ne muistaakseni meni: (tarkista jostain, voi olla jostain toisesta autostakin)
Jarrupolkimen tanko irti/vapaaksi.
Jarrupääsylinteri pois, ja tiiviste pois, ja tanko säädetään niin pitkäksi, että
jarrupääsylinteri ei mene helposti painamalla kiinni tehostimeen, vaan jää noin tiivisteen (olikohan 0,25-o,5 mm) verran rakoa, siis ylälaidassa 0,5-1millin, jos alalaita kiinni.
Tiiviste paikoilleen, ja pääsylinteri kiinni kunnolla.
Ja jarrupolkimen ja servon välinen tanko: ensin jätetään niin lyhyeksi, että pieni välys.
Sitten Takapiirin jarruputken lähtöön putken pätkä, josta puhalletaan ilmaa pääsylinteriin:
Joissain toyotan pääsylintereissä on venttiili, joka vastustaa, mutta muistakseni vasta uudemmissa?, mutta jos on, niin menee vaikeaksi....
Ja kun pääsylinteri paikallaan tiivisteen kanssa, täytetään jarrupääsylinterin takasäiliön noin 1/4 osa jarrunesteellä .
Takajarrupiirin Em. putkeen kevyesti puhaltamalla jarruneste kuplii säiliössä, mutta pitäisi loppua kun jarrupoljinta painetaan noin 15 mm.
- Kun jarrupoljin on ylhäällä, pääsylinterin takapiirin mäntä on jousen puristamana niin takana, että painetilasta on avautunut seinämässä oleva reikä jarrunestesäiliöön, kun kuminen huulitiiviste on palautunut reijän ohi.
-Jos puhallat niin paljon kuin jaksat, taikka paineilmaa, niin tuo kumitiiviste vuotaa.... vaikka tiivisteen reuna on sulkenut reijän.
Jos jarrupoljinta kestää painaa enemmän, niin ensin jarrupolkimen tangosta säädöt tarvittaessa niin tiukalle, että ei yhtään välystä.
Jos jarrupoljinta voi painaa yli 25mm, ilman että puhaltamalla kupliminen loppuu, niin pitäisi rajoittaa takapiirin männän liikettä, reikä, tiiviste ja mäntä; ehkä pientä mittavirhettä...
Jos joku jaksoi lukea tänne asti, niin jarrujen ilmaaminen on Taito- ei Voima/Nopeuslaji.
Kun jarrunesteen VOITELEMIA osia vaihdetaan, niin ilman abs-jarruja olevissa on yksi ylitse kaiken oleva tapa, miten esim. minä teen, jos ei parempia ohjeita ole saatavilla:
Jarruneste valuu alaspäin; jos ilmalukkoja tms, niin pikkuisen imua pyöräsylinterin tms. nippaan; ja taasen puhutaan alipaineesta joka on reilusti alle 0,1 kg/bar.
Tuo alipaine/imu vastaa samaa alipainetta, kun pirtelön juonti ....
Ja jarruneste on vaarallista, älä ime ainakaan suoralla letkulla....