Tästäkin on nyt otettu ensisavut useampaankin kertaan. Aluksi meinasi hiukan olla haasteita saada ilmattua öljypumppu, mutta ei mitään mitä ei olisi alipainepumpulla selättänyt.
Öljynpainemittari näytti ihan puuta heinää, mutta johtui lähinnä akkujen huonosta varaustilanteesta. Tuli tarkistettua vielä erillisellä mittarilla oman mielenrauhan takia. Kaikki tuntuu pelaavan ja pumpusta tuli aika nam
Sain sovite shimmin ohjaustehostimen pumppuun ja nyt sekin on kiinni ja samoin kaikki hihnat.
Samoin vanha moottori tuli purettua kun ei oikein ollut osia millä tehdä. Ei ollut tullut kanki kartanolle tai edes mikään kanki antanut periksi! Syy moottorin jumimiseen oli männän päälle eksyneet turbon siiven palaset kolmospytyssä. Kansi oli todella siistin näköinen. Esikammiot tippu lattialle kun kansi nostettiin pois mutta tämä nyt on ihan tuttua näiden kohdalla.
Lohko oli suuri yllätys. Ei ollut tullut mitään porrasta putkiin ja männät oli kiiltävät kun pyyhkäisi noet päältä kuten kuvasta näkee. Kyllä se vaan aika hyvää tekee tuo vesiruutta tuolle moottorille. Öljyn kulutuksen (6l/100km) syykin selvisi. Kaikki putket oli turvonnut ovaaliksi klo 2 ja klo 8 kohdalta!
Eli tämäkin kone olisi ehkä kestänyt sen 3.5 bar jos olisi vain betonoinut lohkon.
Vesilinjat ovat muuten valmiit mutta odotan ruotsista vielä yhtä ysikympin mutkaa. On muuten aika tympeä tehdä nuilla AN linjoilla. Käydä teetättää hydeletkusta vastaavat letkut varalle.
Samoin tuli vihdoin tehtyä syylärin kiinnikkeet joiden tekemistä olen lykännyt ihan tarpeeksi.
Mutta pumppu oli melko mielenkiintoinen tapaus. Rupesi käymään nätisti tyhjää, mutta kun rupesi säätämään lähelle ''kaikki ulos'' setuppia kävi hetken tyhjää ja rupesi nostamaan kierroksia itsekseen. Otin sitten syöttöjä napsun vähemmäksi ja säädin vaijerilla tyhjäkäynnin kohdalleen. Saatto olla että pumppua tehdessä koin tyhjäkäynnin säätöruuvin tarpeettomaksi ja nakkasin sen mäjelle, mutta sama kai se millä vivuston asennon hakee.