VähäLumiSafari 2020
Torstai aamuna BJ rötköttää lähtövalmiina pihassa klo 8.18. Berttaa oli huollettu parin viikon illat tätä reissua varten. Puslia vaihdeltu, jarrupaloja uusittu,
koneen ja laatikoiden öljyt vaihdettu. Tankin huohotus oli viimein saatu vietyä lattiasta läpi kuten alkuperinkin on. Kirveelle ja sahalle telineet. Kaiuttimien
asennus ja peruutuskameran korjaus. Hieman aikaisemmin oli vaihdettu uusi vähän droppaava sektorivarsi. Sähköjohtoja olin reitittänyt penkkien takana uusiksi
niin että sain akkukoteloiden väliin lisää säilytystilaa. Etukardaani oli prässissä tiukennettu jne.
LaaLaa ja Ukkonen ovat jo liikkeellä. Tarkoitus tavata Kouvolan Prismassa tai viimeistään tullin jonossa.
En ehtinyt edes aamupalaa syödä ja ajattelin hoitaa sen sillä aikaa kun muut käyvät kaupassa.
Lähden liikkeelle ja noin 10 kilometriä ajettuani Nastolan kirkonkylään hautausmaan mäessä tapahtuu jotain, ilmeisesti päälaatikosta alkaa kuulumaan kalkatusta.
Uparit tien toiselle puolelle ja on kiusallisen selvää että keskeytys tuli. Lähden suoraan jatkamaan kotia kohti, toiveissa päästä perille ilman apua.
Pääsen onneksi ajamalla kotiin, eikä kalkatus muutu mihinkään matkan aikana. Ajan auton talliin ja öljyä valuu lattialle laatikoiden suunnalta. Pohjapanssari estää
tarkemman diagnoosin, enkä jaksa alkaa sen tarkemmin tutkimaan.
Tärkeämpi on suunnitelma B eli hodarilla liikenteeseen ja nopeasti. Kovin nopea lähtö ei onnistu koska autosta pitää purkaa takapenkit pois ja laittaa laveri paikalleen.
Tavarat pitää siirtää bertasta ja katsoa että ottaa huomioon mitä muutoksia pitää tehdä esim. varaosiin. Onneksi hodarin varaosalaatikko on pakattuna viime reissun jäljiltä ja selviän pienillä muutoksilla.
Tunkkailen BJ:n pukeille, trepadorit pois alta ja hodarin alle.
Trepadorit eivät ole koskaan olleet HDJ:n alla joten testattava että mahtuu. 37 ziarelli mahtuu pienillä kosketuksilla mutta ne ovat korkeammat mutta huomattavasti kapeammat.
Ziarellit myös 6 vanteella ja nyt 8 vanteet. Viimekerran jälkeen keulaa on korotettu 1" joten helpottaa keulan kontakteja. Testaus pihan hiekkakasassa paljastaa ettei takana mahdu vaan ottaa kiinni.
Nyt jo takana pohjaanlyöntikumeja tiputettu 5cm. Rälläkkä käteen ja uudet 5cm kalikat lisää. 4 reikää per palikka ja m8 pulteilla kiinni.
Luonnollisesti hodari ei mahdu talliin vaan joudun tekemään operaation pihalla räntäsateessa.
Apparin puolella vähän ahtaampi veivata pultteja kiinni kun panhardin korvake tiellä. Renkaat irroittamalla olisi saanut helpommin.Varalle tein matkaan vielä 3cm kalikat jos nämä eivät riitä.
Uusi testaus hiekkakasassa ja nyt pystyy ajamaan yli ilman suurempia kosketuksia. On kuitenkin vielä mahdollista että maksimikuormalla ja tyhjemmillä renkailla tulee ongelmia.
Takapuskurin pää näytti siltä että voi aiheuttaa ongelmia. Rälläkkä mukaan ja päätän tehdä muutoksen vasta leirissä jos tarve.
Pääsen vihdoin liikkeelle noin klo 13, olen siis tehnyt hodarin pakkausta ja valmistelua noin 4 tuntia. Aamupalan jäätyä väliin olen yhden kolapullon voimilla puuhastellut ja se alkaa jo tuntua mutta kiire on.
Matkalle Roope soittelee ja kertoo että Ilkka on minua vain hieman edellä. Varmistan asian soittamalla ja on ovat vain muutaman kymmentä kilsaa edellä. Ajelen suoraan Imatralle rahanvaihtoon,
sielläkin on jonoa ja täti taivastelee kopissa että hänellä pitäisi olla tauko. Onneksi palvelee kaikki ennen taukoaan. Pääsen pikaisesti Venäjän tulliin jossa ilkka on vain neljä autoa edempänä.
Jonoa on suoran verran ja jostain syystä vielä kopeilla on vielä aamulla 8 lähteneitä. Myös LaaLaa ja muut kuuluu länkystä. Kello on 15:14. Jonossa tulee kauhea nälkä koska tähän asti menty yhden kokiksen voimilla.
Kaivan kylmälaukusta aamupalaksi tarkoitetun juotavan jugurtin, sekin on aivan jäässä. Koitan puristella hileistä jugurttia suuhun mutta siitä jäätyy kurkku. En jaksa muuta evästä ruveta puuhailemaan vaikka aikaa olisi.
17:31 olen tankkaamassa joten tullissa mennyt 2h 15min. Liekö uudet tullilaput aiheuttaneet viivettä. Oma tulostettu lappu meni puhtaasti läpi.
Pienen viiveen aihetti se että rekisterinumeroni oli muuttunut joten autoa käsiteltiin kuin ensimmäistä kertaa olisi ylittämässä rajaa. Rekisteriottesta ja passin sivusta otettiin valokopio johon piti kirjoittaa Nimi matkakohde, pvm ja allekirjoitus.
Kopin setä huvitti koska katsoi samalla kännykästä jotain venäläistä sarjaa.
Tankki täyteen ja 20L jerry katolle varalle. Peltikaupasta juomat ja sitten vitoskauppaan ruokaostoksille. Grillattu kokonainen kana matkaan muiden ostoksien lisäksi ja kohti Mertjärveä.
Keulaporukka oli lähtenyt "leveä joki" pätkälle Mertjärven pohjoispuolella ja Ilkkakin oli jo ajellut sinne suuntaan.
Pian sainkin LA-yhteyden Lasseen, olivat jo pätkällä, itse en sinne lähtisi koska pitää ensin tarkistaa ettei rengas ota kiinni takapuskurin päähän.
Ilkka soitteli seuraavaksi ja sovittiin että ajetaan Mertjärven kierron alkuun. Jälkiä oli ristiin rastiin mutta löysin lopulta Ilkan läheltä "lenttiskenttää". LA puhelimesta kuului LaaLaan puhe ja juttujen mukaan edessä oli niin paha mäki että hirvitti. Myös Suzukin taka-akselin kestävyydestä oli huoli.
Lasse sai myös kuskinpuolen etusivulasin rikki jossain tilanteessa.
Roope saapui paikalle ja arvottiin leirin paikkaa. Suunniteltiin että ajettaisiin reittiä vähän eteenpäin niin ettei henkilöautot enää tule perässä ja ensimmäisen tilaisuuden tullen leiri pystyyn.
Niityn reunasta päästiin 20m kun Disco oli jumissa ja sitä vinssailtiin tovi irti.
Päästiin ekalle mäelle ja jäin tahkoamaan sitä ylös. Ilkka oli vinssaillut Discon edeltä mäen päälle. Jotenkin oli vaikean oloista eteneminen vaikka otti miten pitkän pakin. Ihmettelin myös että miksi ilmassa oleva eturengas jäi pyörimään tuhatta ja sataa ilmaan noustessaan kun ajoin keskivalliin kiinni. Etulukkokaan ei mennyt päälle jostain syytä vaan jäi vilkuttelemaan. Lopulta Ilkka ja Toni tulivat ihmettelemään. Pian ulkoa huudettiinkin ettei takapää vedä. Hetken raaputin päätä kunnes tajusin ettei keskitasauspyörästön lukko ole kytkeytynyt. Tarkistettiin kaikki sulakkeet yms. mutta vikaa ei löytynyt. Auto oli jumissa joten alettiin vinssaamaan sitä mäkeä ylös. Vinssi ei vaan toiminut vaikka olin sen juuri huoltanut. Naksuin vaan kuten aikaisemminkin ja sai hakkaamalla vetämään pätkittäin. Pian perään tuli muutkin ja vedettiin taakseppäin auto irti. Sitten pääsin 300m pakittamalla pois reitiltä niitylle. Ihmeteltiin vikaa ja käytin lukon moottorin piuhan irti. Releet naksui ja moottorikin surisi mutta ei kytkeydy. Muuta ei tässä vaiheessa keksitty vaikka Mikko kertoi että sen saa käsin kytkettyä päälle jos moottorin saa irti. Moottorin ja kopan välissä oli tilaa niin vähän ettei sormikaan
mahtunut päälle. Vaatisi siis laatikon laskemisen alemmaksi keskipalkki irroittaen.
Roope oli ajanut reitille mäen päälle mutta siihen oli sammunut defe, eikä enää suostunut käynnistymään. Polttoaine pumppu oli hajonnut mutta onneksi oli varaosa mukana. Saivat pumpun vaihdettua ja defen takaisin niitylle. Ilkka ajeli myös takaisin mutta perinteitä noudattaen ajoi jotain puuta päin sillä seurauksella että toinen lamppu tippui ja puskuri vääntyi alaspäin.
Simppa, hattuvesku, ja Tero olivat jostai syystä Mertjärven eteläpuolella ja ajoivat koko reitin vastakarvaan leiriin. Lenttiskentältä ajeltiin pieni lenkki metsään ja löydettin hyvä suojainen aukea. Ilmeisesti Tyry niminen paikka.
Tästä löysin seuraavan sotahistoria viittauksen:
Ajelin auton vaateriin ja aloin tutkimaan vinssiä. Onneksi oli huoltanut sen aikaisemmin ja tehnyt puskuriin tarvittavat muutokset että sen sai purettua pois. Se oli vaatinut hieman puskurin rälläköimistä ja yhden reiän porauksen josta sai vedettyä pinnapultin läpi. Nyt moottorin sai irti niin että ruuvasi pinnapultit auki ja vetin ne reikien läpi ulos. Sitten piti koputella päätykoppa irti tai muuten moottori ei mahtunut tulemaan ulos. Hiilisilta vaikutti yhtä puhtaalta kuin huollon jälkeen. Tarkempi tutkiminen paljasti
että hiilisillasta mootorin runkoon menevät lisut olivat löysällä. Sen huomasi siitä että moottorin päällä olevat kaksi pientä ristipää ruuvia heiluivat. Toinen kiristyin komeasti mutta toinen pyöri vain tyhjää. Purin kuparilipareen ja ruuvin irti. Ruuvi oli sulanut ja reikä kuparilipakkeen päässä myös. Onneksi oli juuri viime viikolla purkanut yhden hiilisillan varaosiksi ja vielä muistanut ottaa sen aamun kiireissä mukaan. Hiilisillasta sain uuden kupariosan ja ruuvin. Kasailin vinssin ja olin vielä onnistunut kadottamaan yhden mutterin moottorin F-2 navasta. Uusi löytyi mutta sekin tippui jonnekkin. Kolmeen mieheen etsittiin mutteria tuloksetta ja juuri kun olin luovuttamassa se löytyi. Samalla keskusteltiin vinssin hankalasta irroittamisesta ja Mikko heitti hyvän kommentin ja kertoi että hänellä vinssin jalat osoittaa eteenpäin kuten räikässä. Katsoin puskuria hetken ja ajattelin että eipä ollut tyhmään päähän tullut tuollaista ideaa aikanaan vaan vinssin alle oli rakennettu jytky rautahässäkkä jolla se nostettiin vakiopaikalta ylemmäs. Nyt jos ei tule muita ongelmia niin voin muuttaa vinssin kiinnityksen niin että jalat
osoittaa eteenpäin ja saan alla olevan lisäkannakkeen kokonaan pois. Sitten on helppoa koko vinssin irroitus kun puskurin päästä vain neljä pulttia auki. Vinssi saatiin kasaan ja sen jälkeen se toimi taas ongelmitta. Ainoastaan sisänappi ei toiminut mutta sen lisäksi minulla on ulkonappi ja kaukosäädin.
Kello oli kaksi yöllä joten jakiksen ongelman selvitys siirrettäisiin suosiolla huomiselle. Siirryin nuotiolle törpöttelmään ja siinä sitä taidettiinkin istua jonnekkin neljään asti kunnes vetäydyttiin yöpuulle.
Nuotiolla Kake kertoi hodarin lootan ongelmista. Keskilukon mottori oli sukua esim. tasauspyörästön lukon moottorille ja sitä koski samat säännötä. Moottori voi toimia mutta se painaa vaan jousen tiukalle jonka pitäisi painaa kytkentäholkki päälle. Holkki voi "ruostua" ja jumittaa. Nuijimalla moottoria voi kytkeytyä. Tätä kokeiltiin mutta ei auttanut. Sinne ei päässyt kunnolla lyömään kun tilaa oli naftisti. Kertoi myös että kun moottorin irroitti, pystyi kääntämään lukon päälle käsin. Sitä varten pitäisi vaan laatikon palkki tiputtaa alas että mahtuisi työskentelemään. Tämä olisi huomisen suunnitelma ja viimeistään leirissä. Yön erikoisuuksiin kuului että heräsin
jossain vaiheessa kun ovi aukesi ja Ilkka kömysi autooni nukkumaan ja jätti vielä oven auki. Suljin oven ja jatkoin unia. Nukuttiin aamuun asti ja sitten ihmeteltiin että miksi oli tullut minun autoon vaikka omakin olisi ollut vieressä.