Kaikkihan riippuu täysin paikasta. helvetin jyrkissä laskuissa harvassa autossa riittää välitykset pelkällä moottorilla jarruttamiseen. Joku tosi pitkä ja liukas mäki kannattaa laskea moottorilla jarruttaen ja yrittää olla osumatta mihinkään alhaalla vaikka vauhtia olisi enemmän mutta kaikki riippu aivan paikasta. Suzukilla harvoin tulee paikkoja että massa alkaa viedä, määräysvalta on paremmin kuskilla kun yli 2tonnisissa tankeissa.
Yleisin virhe mäen laskuissa on liian kova alkuvauhti. Kun mäki on niin jyrkkä/vaikea että itse joudun miettimään miten sen laskisin niin kytken sopivan pienen vaihteen ja kytkimellä ja jarrulla menen niin pitkälle HIIPPIMÄLLÄ eli just ja just auto liikkuu ja jos/kun pito loppuu renkaan alta hellitän hieman jarrua ja jarrutan koneella/tai survon kaasua jos ollaan jo kahdella pyörällä kameramiesten iloksi.
Tuossa JF:n laittamassa videossa hj ajoi tosi viisaasti (tahallaan tai vahingossa) eri uria mitä muut, alkuvauhti oli kova mutta renkaan pito pysyi koko ajan hallittuna.
"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>