[pillimehu]

Alkuperäinen kirjoittaja Sumsar

Rattaiden materiaali on C45. Parempaakin materiaali on olemassa, mutta nämä oli valmiita ja edullisia. Jos rupeaa teettämään pienen sarjan rattaita paremmasta materiaalista saa hintaan lisätä yhden nollan perään.

Tällä hetkellä rattaat ovat raaka-koneistetut ja karkaisemattomat. Rattaan pitää olla pehmeä, jotta siihen saadaan vedettyä boorit sisäkehälle. Boorin teon jälkeen rattaat karkaistaan ja hampaat hiotaan mittaan.

Kestävyyden laskeminen on hankalaa. Moottorilta tuleva vääntömomentti on helppo laskea. Moottorissa vääntöä vaikka 300Nm ja kokonaisvälitys 100:1 tekee vaatimattoman 30000Nm väännön (ilman voimansiirron häviöitä). Mutta paljonko tästä voi teorissa kohditua yhdelle renkaalle? Voiko olla semmoista kitkaa,että rengas ei luista jos sitä vääntää metrin jatkovarrella, jonka päässä on 3 tonnin paino? En usko. Ja tuolla momentilla auto pyörii iloisesti ympyrää renkaan ympärillä. Tätäkin näkee harvoin.

Mutta lasketaan toista kautta. Oletetaan hampaan myötölujuudeksi 1000MPa lämpökäsittelyn jälkeen. Se on yhtä kuin 1000N/mm^2 =100kg/mm^2.
Hampaan poikkipinta-ala on 40*6mm=240mm^2.
Hampaan irtoamiseen rattaasta tarvitaan 24000kg voima.
Voima välityy aina vähintään kahden hampaan kautta ->48000kg.
Jos käytetään tuon 16 hampaisen rattaan sädettä 32mm niin momentiksi tulee 15360Nm. Tuolla voimalla lähtee hampaat irti.

Päästään tulemaan, että teoreettinen maksimimomentti on 30kNm ja rattaan kesto 15kNm.

Vertailun vuoksi:
Kuivan asfaltin kitkakerroin on 0,8. Oletetaan renkaasen kohdistuvan 2000kg massa (koko auto yhden renkaan varassa) ja renkaan halkaisijaksi 1m. Vedetään rengasta tönkissä eteenpäin.
Akseliin kohdistuu 0,8*2000kg*9,81m/^2*0,5m = 8kNm rasitus.

Laskennan oikeellisuudesta voi olla montaa mieltä.
Totuus selviää ensi kesänä.

ööö......tämä on varmaan se vedenjakaja jossa kaltaiseni palikkamatikkalaiset tipahtivat kelkasta...