Kansi tuli otettua irti, pientä liotusta, sitten puupalikalla pari napautusta mäntiin ja sitten rupesi käsin pyörittämällä liikkumaan.
Äkkiseltään katsottuna sylinterien seinämät näytti hyvältä eikä tuntunut pykäliä. Pitää vielä tutkia tarkemmin kun putsailee tuon lohkon pinnan ja mäntien päältä karstat.
Kannessa ja lohkossa oli jonkun verran syöpymää ja ruostetta noissa vesikanavissa. Kannessa pitäisi tuo toinen keskireikä olla auki ja lohkossa vastapuolella pieni reikä
. kannessa se oli ruosteinen ja tukossa, rapsuttelun jälkeen aukesi.
Kun pesi kannen ja putsasi kannen pinnan ja paineilmalla puhaltelin vesikanavia (jäin näköjään kuva ottamatta), niin sieltä vaan tulee ja tulee ruostelastua, alkoi vähän epäilyttää sen takaisinlaitto jos sieltä vaan irtoaa koko ajan ruostelastuja ja tukkii kanavat ja mahdollisesti hajottaa vesipumpun. No, plan B, otetaan vanhemmasta 80" vm. '53 raadosta kansi irti, ja se oli ihme kyllä paremmassa kunnossa, toki paskanen ja karstanen, mutta putsaamalla kuitenkin parempi. Paitsi että ykkössylinterin tulppa oli katkennut juuresta ja reikään jäänyt kierreosa oli jumissa. Sen joutui sitten loppuviimeksi poraamaan sieltä pois.
Tästä "vaihtokannesta" sitten avasin termostaattipesän (siinäkin oli aikamoinen jumppa kun oli ankkajumissa), ja sisältä löytyi aika mielenkiintoinen termostaatti, joka on ilmeisesti originaali.
Autoa pitäisi saada liikuteltua rullaavana pihassa, mutta ohjaus oli aivan yybertiukka, ja myös raidetanko sekä ohjausvarsi olivat mutkalla.
Öljyjen valutuskaan perästä ei onnistunut kun proppu oli kiilautunut hyvin kiinni jossain kosketuksessa
Ja kääntökuulat oli sennäköiset etteivät varmasti pidä öljyjä sisällä.
No, siinä samassa vanhemmassa 80" raadossa josta otin kannen, oli suorat ohjausvarret ja kääntökuulatkin ihmeen hyvässä kunnossa, vaikka oli vuosikausia ollut lepikossa. Eli tästä akseli irti ja vaihtohommiin.
Vaihtoakselia sitten tuli pikkasen putsattua, ensin pesu
ja sitten vähän teräsharjalaikkaa, ruosteenmuunninta ja lopuksi maalia pintaan. Pinionin stefa vuoti, niin se tuli vaihdettua. Kääntökuulien stefat vaihdan sitten kun tähän sovitetaan isommat jarrut alkuperäisestä akselista.
Irtiotetusta akselista sitten irroitin isommat jarrut, jotka siirretään myöhemmin tuohon vaihtoakseliin kun lyhkäsemmässä on pienemmät rummut ja yksi sylinteri, ja isommissa kaksi. Yllätys oli, että tuossa akselissa oli vetareissa trackta joint nivelet universal joint (ristinivelten) sijaan, ja tuossa olisi pitänyt olla ristikot, vaikka ne pitäisi olla vain tuossa vanhemman auton akselissa.
eli akseli ilmeisesti vaihdettu joskus. U-pultitkin oli vähän sekaparia mikä kielisi vaihtohommista.
Nyt kääntyy pyörät, onneksi jumi oli akselissa eikä apu- tai ohjaussimpukassa.
Ainoa ongelma tässä vielä on se, että ohjausvarsi on liian lähellä jousia ja ottaa ääriasennossa kiinni lehteen, varsinkin jos akseli kallistuu jompaan kumpaan suuntaan. Jouset on joko jossain vaiheessa vaihdettu ei vakioihin tai jotain muuta omituista
. Kuvasta näkee, että tuosta sidospannasta on laikattu osa pois. Mittailin toisesta 86" ja kävin Sipoossa katsomassa toista 107" ja niissä jousi on eritavalla enempi vaakasuorassa. Jousien vaihto siis vielä edessä.
