Lainaus:
quote:
Sama juttu sinkkianodien kanssa, (meri-)vedessä ne tietysti toimivat, kun koko suojattava esine on samassa elektrolyytissä, mutta autossa kun on kosteita ja kuivia kohtia siellä täällä, ei mitään kattavaa suojaa saa sähkökemiallisesti järjestettyä.
|
Kyllä toi suojavirta osaa mennä joka paikkaan, oli kyse sitten pienestä laikusta tai kokonaan elektrolyytin peitossa olevasta alueesta. Mikäli vaan virta kulkee korroosiokohtaan, homma toimii. Se on eri asia, että kulkeeko, sitä en jaksa uskoa.
Lainaus:
quote:
Wanha kunnon maali taitaa olla paras keino suojata rautaa. Sinkitys on vielä toimivampi, mutta ei ole järkevä jos haluaisikin jossain myöhemmässä vaiheessa hitsata rakenteita.
|
Minkäs takia ei muka voi pyyhkästä laikalla sinkkiä pois rakenteen pinnasta ja hitsata sitten. Ei kai kukaan nyt suoraan maalin päällekään ala hitsata? Hitsatun kohdan voi sitten suojata vaikka sinkkipölymaalilla, kuten yleinen käytäntö onkin.
Lainaus:
quote:
Siinä taas olisi järkeä, jos saisi kehitettyä jonkun keinon kätevästi päällehitsata ohuenohut kerros (sanotaan vaikka 50-500 mikronia) ruostumatonta terästä, olisi aika ylivoimainen esim. sinkitykseen nähden.
|
Joopa joo. Kumpihan se oli taas jalompaa? Musta rauta vai rosteri? Mites nää korroosiolait meni? Oliskohan ollu jotenkin niin, että pieni anodina toimiva alue olis aika nopea syöpymään? Pienikin mustaan asti oleva naarmu ja päällehitsattu rosteri syövyttää mustaan rei´än.
Katoppa kun sinkki on sikäli mukava aine, että se on epäjalompaa kuin mustarauta. Se asettuu anodiksi ja naarmun sattuessa musta rauta on pieni katodi, eli mitään syöpymistä ei tapahdu.
Ylivoimaista olisi tehdä rakenne suoraan rosterista tai painonsäästömielessä alumiinista, jonka oksidikalvo on melkein yhtä jaloa kuin rosterin vastaava.
www.alanmiehet.com #1