No niin, oli juttua noista seisontajarrun vipusista.
Tosiaan tuo LEVER osan, kaareva kohta, joka ottaa jarru kenkään kiinni, niin toisinaan on kulunut kololle, ja saattaa kenkä jumia olkapään taakse.
Vähän hitsi täytettä ja hio muotoonsa.
CAM osassa on tuo tappi, joka menee LEVER osan reikään. Tappi kuluu vinoksi ja reikä soikeaksi.
Tapin kuluminen aiheuttaa, että CAM ja LEVER yrittävät erkaantua toisistaan. Silloin tuo jarrukilvessä oleva pelti lirpuke alkaa taipua, ja lopulta CAMin tappi hyppää LEVERIN reiästä pois ja eihän se linkku mekaniikka silloin toimi oikein.
Porataan noihin CAMin tappien kohdille läpi reiät (taisin tehdä 8 mm). Tapin vasta puolellahan on syvennykset. Pyritään saamaan mahdollisimman keskelle syvennystä/tappia, porattua reikä. Katkaistaan M8 pultti, pitää olla kova, niin kestää kulutusta, 10.9 tai 12.9. Ja kierteetöntä osaa juuressa. Katkaistaan pultit sopivan lyhyiksi.
Pistetään pultti LEVERin suunnasta CAMin läpi, paketiksi.
JA pultti saa olla katkaistu sen verta lyhyemmöksi, että jää vähän CAM osan upotukseen. Missään nimessä ei saa tulla taso pinnan yli.
Sitten CAMin upotukseen vedetään hitsillä pultti kiinni.
SORRY huono kuvan laatu. LEVER vipu liikkuu CAMiin nähden, eli ei hitsata osian jumiin.
Hiotaan CAMin hitsaus tasaiseksi.
Ja LEVERin puolelta pultin kanta matalaksi. Huom. jätetään pultin kantaa muutama milli jäljelle.
Sitten sujautetaan paketti jarru kilven reikään. Madallettu pultin kanta ja tasaiseksi hiottu hitsaus, tekevät paketista tarpeeksi matalan mahtuakseen ja toimiakseen omalla paikallaan. Nyt kun pultin kanta pitää paketin kasassa, niin vaijerin välittämä voima menee suoraan kenkiin, eikä vinoksi kulunut tappi ja soikea reikä vie välistä voimia. Ja paketti kun ei pääse leviämään, niin pysyy jarru kilven pelti lirpukekin ehjänä.
JA huomaa, että kuvan otto hetkellä olen änkenyt paketin väärin päin, LEVER pitää maata ala puolella ja CAM olla yläpuolella, mutta periaate selviää ja ei vaikutusta loppu tulokseen. Kunhan muistaa lopullisen kasauksen tehdä oikein. Tein molemmat puolet yhtä aikaa, niin kuvaukseen en tullut ajatelleeksi, kumpi vipunen oli oikea ja kumpi vasen…
Lisäksi joskus jarru kengissä vastin pinta tuota CAM/LEVER mekanismia vasten, ottaa ja kuluu montulle. Kärkeen vähän täyte hitsausta ja hionta muotoonsa, ja hyvä tulee. Lähinnä oikeanlainen muoto takaa sen, että heti kun jarruvaijeri vetää vivustoa, niin vivut alkaa liikuttaa kenkiä. Ettei kuluneen kolon takia vivut tee turhaan tyhjää vapaa liikettä, kunnes ottaa kenkään kiinni.
Kuvan lähtötilanne ei ole edes pahassa kunnossa. Mutta täyte hitsasin silti…
