Ei se oo paha tarkistaa ittekkään, jos vaan uskaltaa kattoa sitä.
Vaihteiston päällä on kumitutti jonka alta näkyy vauhtipyörää pikkasen, sieltä löytyy se nollakohta kun pyörittelee, venakopan kun ottaa irti niin näkee koska se sytty on ykkösellä. Nokka-akselin päässä, mistä lähtee syöttöpumpulle hihna on hahlo joka pitää olla vaakasuorassa kun ykkösessä on venttiilit ylöspäin. Tämän näkee osassa jotenkin ilman hihnapyörän irroitusta, mutta hyvin huonosti. Tässä kohtaa kannattaa katsoa ennen kuin irroittaa mitään pyöriä syöttöpumppun hihnapyörää, että onko siellä merkkiä, kaikissa ei ole, jos ei ole niin merkkaa vaikka valkoisella tussilla hihnapyörään pisteen ja sitten sen pumpun telineeseen kanssa pisteen.
Se meinaan 99.9% varmuudella pyörähtää suuntaan tai toiseen jos ei sitä saa pysymään avaimella tms paikallaan. Joissain on selkeät merkit ja silloin se ei ole ongelma.
Kampiakselilla 0 kohta, nokka ykkösen nokat ylös, nokan takapäässä ura suorassa, niin koneen perusajoitus on kohdallaan. Jos se ei ole kohdallaan niin nokan etummaista hihnapyörää löysäten ja kopauttaen irti sen voi ajoittaa uudelleen.
Peruskone kun on ok niin voi murehtia pumppua, jos siellä on merkit niin siitä saadaan perusajoitus silleen että sitä voi käyttää. Heittokellolla sen saa sitten tehtaan arvoihin, tarkasti. Jos se ei ole kohdallaan niin hihnapyörää nokalla voi kääntää miten vaan että se menee kohdalleen kunhan ei vain kone pyörähdä.
Syöttöpumppuun saa ennakkoa lisää kun kääntää syöttöpyörää, nokkaan nähden vastapäivään ja myöhäisemmälle kun kääntää myötäpäivään.
AAB koneissa on pirusti eroja syöttöpumpun polttoaineen määrässä. Osassa pumppu ei anna polttoainetta tarpeeksi ja osassa sitä on voinut diy mies raplata sekasin.
Mustaa tulee näissä koneissa jos syötönmäärää on ruuvattu ulkoisesta ruuvista rajusti lisää, sekä jos kaasuakseli on vaihdettu jossain kohtaa ja asetettu hammastuksessa pieleen.
Omassa tuli mustaa aivan älyttömästi, mutta ei kulkenut juuri mihinkään. Peruskoneen ajoitus tarkastettiin ja se oli ok, pumppu oli yhden hampaan pielessä. Sillä se lähti käymään hyvin, mutta tehot loppu kun sai 90km/h mittariin. Pumppu perusajoitukselle ja se otti 110km/h. Pumppua oli ruuvattu tehon toivossa ihan älyttömästi, eli ulkoinen ruuvi oli ihan pohjassa. Sen kun otti auki kone ei jaksanut pysy käynnissä kunnolla. Pumpun kansi pois ja ihmettelemään sisälle, siellä ei ollut edellinen kaasuakselin vaihtaja saanut osumaan sitä polttoaineen määräannostelijan haarukkaa oikeaan asentoon suhteessa siihen kaasuvipuun pumpun ulkopuolella. Vaihdoin uuden kaasuakselin ja laitoin sen silleen että se saa kaasupohjassa melkein maksimimäärät polttoainetta. Mustaa tulee vain kiihdyttäessä hetken ja ei tuo ole pahemmin tientukkona.
Jos tuon huoltokirjaan on uskomista, niin kone olis alkuperäinen ja kilsoja on maltilliset 630tkm
Itellä ei ole tuota heittokelloa ollut ajoittamisessa mikä tekee siitä pumpun hienosäädöstä korvakuulolla hieman hidasta, mutta koko jakopääremppa kaikkineen menee kait kolmeen tuntiin jo.
Toinen portteri rääkäsee kanssa startti tilanteessa, siihen pitäs jaksaa keskittyä kanssa.
|