viis vakiossa.. tai ainakin niissä kahdessa mitä itellä ollu vakiokuntosena.
helpoin se on nostaa remonttia varten ilmaan jos on kunnon tunkki, niin murikasta takaa keskeltä kiinni ja tunkkaa yläasentoon, sit pukit koripalkkien alle ja laskee siihen et akseli jää "vapaalle" tulee joustoja ulos ja pääsee siihen murikkaan käsiksi suoraan. koppa auki, vetarit veks, keskitappi veks ja murikka lipparaudalla pöydälle ja kimppuun. nippuun päinvastasessa järjestyksessä, ainua et se murikka pitää potkia tai lyödä kumilekalla takasin paikalleen, loput saa vedettyä laakeripukeilla kun kiristää rauhassa ja tasasesti jos ei meinaa mennö (tiukka sovitus). nois näkee kaikkia akselinlevittimiä sun muita, mutta kyllä se normaaleilla pajatyökaluillakin sieltä irtoo ja sinne takasin menee. pitaa huolen, että murikan alla on puhdas kangas lattian peittona, kun sen lipsauttaa ulos, jos sattuu olemaan shimmejä lakrujen ulkopuolella (ei ole viellä tullu vastaan) niin ne putoo puhtaalle, niin ne järjestykseen ja samassa järjestyksessä myös takasin. ennen peräkopan sulkua, pese viellä paikat vaikka bräkleenillä (löpö/bensa myös ok), ettei sinne jää hiekkaa tai muuta paskaa, sit sopivasti RTV:tä ja kansi kiinni, pultit järkevään momenttiin, eli ne on kiinni, muttei mitään ryssän pystykierrettä, eli vartti takas kun on naksahtanu
lakrupukkien kiristysmomentti löyty muistelen jamantin sivuilta, se on tiukassa, mut ei mitekää tolkuttoman, ite oon vetäny rannemomenttiin, eli kiinni tipalla lukitetta, kun jenkkisaittien momentit oli päin vittua ja ne pultit läks venymään kun koitin momenttiin niitä kertaalleen saada. sama jos tarttet irrottaa lautaspyörää, ni niihinki on hienot momentit, mut ne pultit on jotain paskarautaa (vaihdettava joka kerta?), eli parempi kun vetää ne lukitteella kiinni, mallia rannemomentti "tiukka" mut ei poikki asti :P
vaikka nuo danat on pienet ja koko auto on pieni, niin se kestää tosi rumaa käsittelyä myös remonttia tehdessä, onhan se sentään maastoauto, niin kiireremonteissa otteet saa olla sen mukaan
