Päivitellääs tätäkin kun nyt on saatu jotain näkyvää aikaseks. Eli tätähän ei pitäny uhrata offroadille, vaan toisimpa kävi. Eikös sitä niin sanota että nälkä kasvaa syödessä.
Vaikka tää HJ Tojotaks olikin aika hyvä peltinen niin kuvat ei kerro koko totuutta, tästäkin löyty ihan riittävästi sikakitti/pakkeli/alustamassa virityksiä. Viimesillä mettäreissuilla tää alko olla jo aika moukaroitu ja joka reissun jälkeen oli jotain remonttia. Päätin sitten jättää tän pelkästään mettäkäyttöön. Auto laitettiin seisontaan loppuvuodesta 2012 ja vähän myöhemmin käytiin hakeen Moggilaiset valuakselit.
Rakentelussa auttamassa on ollut myös isäni (suurin osa koneistuksista) ja nimimerkit Ryyppyde ja Missionary. Kuvat on huonoja ja niitä on aika vähän.
Alkuvuodesta 2014 alettiin purkaan akseleita. Olivat aika painavia käsipelissä pyöritellä ja laikkoja meni repullinen kaikkea ylimäärästä rautaa poistaessa. Olispa tässä vaiheessa ollu happisaha.
Mogin akseleissa perämurikat on vasemmalla ja ne piti saada siirettyä oikeelle puolelle. Kun akselit oli saatu purettua pyöriteltiin osia lattialla ja mietittiin miten moinen operaatio saatas tehtyä. Ei keksitty miten se saatas tehtyä ilman rälläkkää, aina oli joku ongelma: pyörimissuunnan muutos, poskilaakerit tais olla erikokoset, "keskiosasan" pulttijako ei oo symmetrinen ja pinioni on hieman toisessa laidassa ym. Joten katkastiin akseliputket ja vaihettiin puoliskot päittäin. Siitähän seuraa tosin semmonen ongelma että lukot ei toimi kun pitkäpoorinen vetari jää väärälle puolelle.
Tonne sisälle laitettiin tommoset tukiputket helpottaan hitsausta.
Hitsattuna. Tais tulla vielä ihan riittävän suoratkin tähän käyttöön. Kasattiin muuten moottorisilikoonilla, enkä enää muista oliko nää alunperin kasattu paperitiivisteillä. Lähinnä että onko "välyksien" kannalta merkitystä. Milläs muut on näitä kasannu?