*-moottori tilan jäähdytys puhallin jää päälle todella pitkäksi aikaa ja kuluttaa akun tyhjäksi, onko yleistä?*
Reilut vuosi sitten laitoin kaverin -89 takavetotölkkiin 1.9D Seatin koneen ja turbotin sen alkuperäisillä 1.6TD osilla.
Paikallisen inssin kanssa oli vähän hienosäätöä, kun meinasi että ei se tölkki saa ihan 3. vaihteella lyödä sutia kuivalla asfaltilla...
Pudottelin vähän säätöjä lievemmiksi ja täyttelin niiden kaavakkeita & tein vielä kirjallisen dokumentaation, niin leima tuli papereihin.
Tuon tölkkifoorumin kautta löytyi paljon ohjeita ja tarpeellisia linkkejä.
Koneen sylinterikannen takapäässä ja termostaattikotelossa & -kotelon kannessa on niitä lämpöantureita eri toiminnoille.
Lukumäärät vaihtelee vähän vuosimallin mukaan.
Yksi antureista ohjaa lämpömittaria, toinen hehkutusta, kolmas sitä turboa ja kantta jälkijäähdyttävää kiertovesipumppua.
Tämä pumppu jää pyörimään auton sammuttamisen jälkeenkin jopa muutamaksi kymmeneksi sekunniksi.
Jos pyörii pidempään tai jatkuvasti, niin silloin anturi on rikki eikä katkaise pumpun sähköjä.
Kaverin tölkissä ei ollut mitään sähköistä "jäähdytyspuhallinta", vaan vain tuo kiertovesipumppu.
Jos sun autossa on oikein puhallin moottoritilassa, niin kyllä sitäkin sitten ohjaa jonkinlainen termostaattianturi.
Ikääntynyt akkukin on sellainen ongelma, että ei kestä minuuttitolkulla pyörittää edes tuota kiertovesipumppua,
kun akku on jo niin tyhjä ettei enää jaksa startata ilman apuvirtaa.
Edit: Noista penkeistä vielä. Ostin joskus 90-luvun alussa postilaitoksen vanhan miehistö/huoltoauton huutokaupasta.
Se oli erikoisautoksi rekisteröity ja henkilöluku oli muistaakseni 5kpl.
Koitettiin sitä katsastaa yksityishenkilönä, niin paikkaluku olisi huoltoautona pudonnut kahteen.
Rekisteröitiin se sitten maatilayhtymän nimiin erikoisautoksi, niin paikkaluku säilyi 5:nä.
Eli sillä on merkitystä paikkalukuun, että onko paku, huolto- vai erikoisauto ja onko rekisteröity firman tai yksityishenkilön nimiin.