Kävin frouvan kanssa koeajolla. Siis ProAcea koeajamassa
Kyllähän prooeissi ihan hyvin ja vakaasti kulki. Ei mitään ihme kiemurtelua urissa eikä muutenkaan mitään selkeästi heikkoa ominaisuutta. Sivutuulta ei moottoritiellä ikävä kyllä tänään juuri ollut, eli se tuuliherkkyys jäi testaamatta. Rengasmelu tunki kabinettiin voimakkaammin kuin ransetissa.
Matalammalla istutaan ja tietä katsellaan kuin ransetissa. Puhtia löytyi riittävän tuntuisesti, mutta kaasun liikerata on sen verran pitkä, että pitää muistaa painaa lappu lattiaan asti, eikä jäädä ihmettelemään. Ransetissa oli polkimien liikeradat lyhyemmän tuntuiset. Vääntöä tuntuu kuitenkin proeississä olevan vähemmän.
Mittaristossa hieman häiritsi se, että oli merkitty nopeus 90 ja 110km/h ja ne käytetymmät 80 ja 100 piti sihdata siitä välistä. Tai sitten mittarivirhettä on sen verran, että antaa mennä niillä 90/110 nopeuksilla. Eipä muistanut taaskaan ottaa gepsiä mukaan
Prooeississä kun on kuutonen laatikossa ja mittarinopeutta 100-105, niin kone kiertää noin 2000. Vitonen nostaa samassa vauhdissa kierroksia n. 500. Kutonen on käyttökelpoisemman tuntuinen vaihde kuin ransetissa.
Pelkääjän paikan penkit oli ihan inasen leveämmän tuntuiset kuin ransetissa. Prooeissin käsijarrukahva on vasemmalla, kun ransetissa oikealla, kuskin kyynärnojan alla. Pron penkkiväli kuskin ja keskipaikan välillä on kapea. Ehkä apparien penkit siksi on saatu vähän leveämmäksi.
Tavaratilan puolella ei isoja eroja ollut muuten, mutta ohjaamon takaseinän muodostama "pahka" sikaosaston puolelle tuntui olevan prooeississä isompi kuin ransetissa. Jos sivuovesta pitää lastata trukillla lava sisään, rajoittaa se pahka täysleveän lavan korkeutta.