Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja Saimon
Ehh.. Onko tähän riittävän yksinkertaista ohjetta amatöörille? Tässä kohtaa on paha enää mennä ammattilaisen tykö, kun auto on pukeilla :/
|
Poskilaakerit on kohtuu helppo shimmata, pinionin syvyys on se persreikäinen homma
Lainaus:
|
Jonkinlainen ohje tuosta hammaskosketuksen säädöstä löytyikin. Uusi laakeri paikalleen, shimmilevyjä suht sama määrä paikalleen, laakeripukit kiinni ja hammaskosketuksen tsekkaus? Onko ne aina vasemalla puolella kaikki? Tuota pukkien momenttia / tiukkausohjetta en heti löytänyt.
|
Jotakuinkin noin. Shimmejä on molemmilla puolilla, aloitat sillä shimmipakan paksuudella mikä on ollut alunperinkin. Jos murikka luiskahtaa ilman väkivaltaa paikalleen mutta on jämäkkä, ja hammaskosketuksen tsekkauksen jälkeen (hammasvälys ja kosketuskuvio) jos näyttää hyvältä -> molemmilta puolilta yhdet samanpaksuiset shimmit pois, ja tilalle seuraavaksi paksummat jotta saadaan poskilaakereiden esijännitys sopivaksi.
Shimmit on tehtaan jäljiltä (yleensä) murikan laakerikaulalla laakereiden ja murikan välissä. Ne voi laittaa myös sinne laakereiden ulkopuolelle (laakerin ja banjon väliin), mutta siinä tahtoo olla se ongelma että varsinkin metsäkäytössä kun banjo hieman elää, niin shimmit voi lähteä karkuteille.
..ongelmana shimmien saamiseksi laakerin ja murikan väliin on se, että pitäisi olla ns. asennuslaakerit (poskilaakerien sisäreiät on suurennettu juuri sen verran, että laakerin saa kohtuuhelposti paikalleen ja pois ilman prässäystä ja taistelua) shimmipakkojen paksuuden määrittämistä varten. Toisaalta ko. hommassa ei voi oikein käyttää aivan lopussa olevia laakereita, koska ne tahtoo aiheuttaa jonkin verran heittoa hammaskosketuksen ja -välyksen säädössä.
edit: Niin ja tuossa hammasvälyksen säädössä heittokello & magneettijalka on melkeinpä pakolliset kapineet. Liian tiukka hammasvälys kuumentaa perää ja tuhoaa sen, liian väljä taas tahtoo rikkoa sen muuten..