Ihan oikein olet ajatellut. Auto kulkisi 3000rpm aivan yhtä lujaa vaikka stallspeed olisi 1500 tai 2500. Stallspeed on kierrosluku jota enempää turbiini ei salli luistoa ja lukkiutuu (muutama % jää luistoa) kun moottori ja vaihteisto pyörii tätä samaa nopeutta tai yli.
Stallspeed voi myös olla eri samalla turbiinilla kahdessa eri autossa, pienimoottorisessa autossa voi stall olla esim 1600 ja isompi vääntävä moottori jaksaa kiertää hieman enemmän, esim 1900 samaa paikallaan jarruttavaa turbiinia vasten.
Turbiinin koko vaikuttaa eniten stallspeediin, koska voimansiirto perustuu keskipakoisvoimalla ulkokehälle pakkautuvaan öljyyn. Siipien muotoiluilla voidaan vaikuttaa toki siihen myös jossain määrin.
Pikkuhiljaa mönkiminen on varmasti helpompaa mitä matalampi stallspeed on, koska auto vetää kokoajan eikä valu taaksepäin niin helposti, mutta moottorin voima ja vääntömomentti on alhainen alakierroksilla joten aina ei se matalin stalli ole kuitenkaan paras. Turbiini tekee sitä enemmän lämpöä mitä enemmän luistoa on ja voimaa laitetaan läpi joten isompi stalli lämpeää myös enemmän, mutta se on hoidettavissa isommilla lauhduttimilla.
Esimerkkinä huonosta stallista voidaan ottaa vaikka mun Bronco, Muuli, stallspeed on n. 2300rpm ja toimii normaali ajossa hienosti, lähtee ryömimään heti kun vaihteen laittaa päälle ja kaasua rauhallisesti painettaessa vetää heti 1000rpm-> mutta kunnolla kun polkaisee niin kierrokset nousee tuonne +2000rpm ja lähdetään hiukan rivakammin. Kuitenkin jos lähdetään kiihdyttämään isolla puolella mutaista tai hiekkaista mäkeä ylös niin moottori ei vaan jaksa nostaa kierroksia vääntöalueelle ja auto ei kiihdy, vaan mennä huristellaan mäki ylös turbiinin luiston määräämillä kierroksilla. Seuraavaksi kun laatikko on pois niin koetan n.3000rpm stallia, josko moottori pääsisi lähemmäksi vääntöaluetta sillä.
|