Kuten todettua, panhardiin kohdistuu tosiaan kaikki akselia sivusuunnassa liikuttavat voimat. Eli siis kaikki akselin joustoliikkeet, korin heilahdukset, renkaiden kääntö, yms.. voimat on isoja jo kohtuu pienessäkin autossa. Kannattaa tehdä vahvat kiinnikkeet, ja kiinnitys 12-14mm läpipulteilla - mieluiten 10.9 tai 12.9. pulteilla.
Mitä tulee panhardien asemointiin ja mitoitukseen:
* mitä ylemmäs saa korin kiinnikkeen, ja mitä ylemmäs saa akselin kiinnikkeen, sen parempi. Miksikö? Ko. toimenpide vaikuttaa roll centerin korkeuteen -> auton painopiste on auton koria kallistava voima, roll center taasen on "näkymätön piste" jonka ympäri auto kallistuu pituusakselilla. Mitä suurempi korkeusero painopisteen ja roll centerin välillä, sitä enemmän auto kallistuu niin mutkassa ajaessa, kuin kaltevalla alustalla. Eli kun roll center on ylhäällä, on painopisteen korkeuden aiheuttama vipuvarsi mahd. lyhyt -> kori ei kallistele yhtä helposti.
* välivarsi ja panhard samaan kulmaan -> panhard saa siis olla korkeussuunnassa välivarren ala- tai yläpuolella, kunhan kulma on sama. Tämä siksi että eliminoidaan bumpsteer.
* panhard mahdollisimman pitkäksi, mieluiten max. parin sentin heitolla ohjauksen välivarren pituuteen - tämäkin vähentää bumpsteeriä. Riittävä pituus vähentää akselin sivusuuntaisen liikkeen määrää suhteessa koriin -> parempi ajettavuus.
* panhard mahdollisimman vaakatasoon, lähinnä puslien ja kiinnikkeiden ylimääräistä rasitusta estämään.
* takana mielellään tutkailee roll centerin korkeuden hieman ylemmäs kuin edessä. Auttaa ajettavuudessa. Ei mikään ykkösprioriteetti korotetussa maastoautossa kuitenkaan..
__________________
Jeep Grand Cherokee 5.9 Limited LX, käyttöauto sopivasti maastoon varusteltuna.
Jeep Cherokee 4.0 - Ikuisuusprojekti Moggiakseleilla, 42" renkailla ja kaikensortin enemmän ja vähemmän oleellisilla ominaisuuksilla.
Jeep Cherokee 4.0 - Menehtyi kunniakkaasti Stadin Cruiseissa 5/2008.
Viimeksi muokannut Timo_L : 20.03.2015 13:06
|