Anonyymi on kyllä oikeassa, liian pienellä turbolla jää hyötysuhde isommilla kierroksilla niin huonoksi että kuumuus pääse tekemään tehtävänsä. Tietyn pisteen jälkeen turbo ei enää kierrosten noustessa saa nostettua painetta, vaan pelkästään lämmittää ilmaa.
Ainoa järkevä keino estää täystuho onkin laittaa pakokaasun lämpömittari, kun itse näitä virittelee.
Sain muuten selvitettyä turboni laadun, se on Garrett T3 ja A/R-arvot ovat juuri nappiin, eli imu on .42 ja pako .48. 3B-koneessa on valmiiksi niin hyvät alaväännöt ettei sen takia ole tarpeen hirveän pientä hyrrää sen kylkeen sovittaa.
Tietysti voisi olla järkevää madaltaa puristussuhdetta hiukan ja muuttaa nokkaa vähän vähemmän traktorimaiseksi, mutta kokeillaan nyt näillä osilla mitä on saatu haalittua.
|