LM:n päätös ajoneuvon rakenteen muutoksista koskee käsittääkseni vain M1/M1G- ja N1/N1G-luokan autoja ja muita "soveltuvin osin". En löytänyt mitään mainintaa moottorin vaihtamisesta kuorma-autoon, eli N2/N2G- tai N3/N3G-luokkaan edes AKE:n antamista tuon päätöksen soveltamisohjeista. Ehkä se ei sitten koske kuormureita. Tietäisiköhän vaikka Matti tästä tarkemmin?
Työkonehomma on puitu N kertaa, eli vain työajoa, ei mitään muuta ajoa. Mieti varustus siten, että ajat vain työajoa vaikka menisit safarille. Työ ei ole tässä yhteydessä sama kuin "veronalainen työ", vaan ajoneuvon rekisteriotteeseen merkitty käyttötarkoitus. Jos siellä otteessa lukee "sukellusveneiden hiekkapuhaltamiseen käytetty työkone", niin sitten pitää mennä aina ja vain puhaltamaan vetenalaisia vehkeitä. Safarillakin voi tehdä töitä, vaikka ei palkkaa siitä saakaan - mieti varustus sen pohjalta, mitä hommaa löytyy aina. Kauppakassina sitä ei saa käyttää eikä kuljettaa mitään muuta tavaraa kuin työhön välttämättömiä lisävarusteita ja ajoneuvon omia varusteita sekä poltto- ja voiteluaineita. Jos teet Mogista työkoneen, niin lava pitää poistaa tai muuttaa niin, ettei sillä voi kuljettaa muita tavaroita.
Jokainen tekee omat ratkaisunsa, eli en vastaa yllä olevan tekstin oikeellisuudesta ja pitävyydesta mitenkään. Se on oma tulkintani AKE:n edustajan kanssa käydyn puhelinkeskustelun pohjalta. Työkoneella saa ajaa vain otteeseen merkittyä työtehtävää tekemään ja takaisin, työmaalla siirtymiset ja ajoneuvon omat huollot.
Työkoneeksi rekisteröinnistä lienee etua vain diisselikoneen kanssa. Jos pidät siinä bensapannun, niin pidä se kuorma-autona ja saat ajaa (tavaroitakin) miten lystäät ja minne haluat.
Jenkkilässä on monin paikoin kuumemmat kelit kuin täällä, joten kun John Smith manaa portaalien tai laatikon ylikuumenemista at 55mph cruising speed on interstate, niin se tarkoittaa tuntikausia lämä tiskissä +30 helteessä. Täällä ei lämpöongelmista varmaan ole huolta ja alkuperäisen koneen 85hp voi uskoakseni huoleti kaksinkertaistaa ilman ongelmia. Yksi detalji mainittakoon tässä samantien laatikosta: vanhemman Mogin laatikon synkkarenkaat eivät tykkää GL5-luokan vaihteistoöljyn lisäaineista, vaan pitäisi käyttää GL4-öljyä. Periin ja portaaleihin sitten G5-öljyä.
Kannattaa tutkia Jarenkin täällä mainostama RockMountainMoggers'ien sivut. Akseleista ja niiden naittamisesta jeeppien ja putkihäkkyröiden alle <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> löytyy asiantuntevaa juttua
http://www.pirate4x4.com/forum ja sieltä Mercedes talk.
Parhaat yleiset tekniikkavinkit ja tietämys majailee varmaankin Unimog postilistan jäsenillä, jolle kannattaa liittyä, varsinkin jos vanhaa Moggia elvyttää käyttökuntoon:
http://tx4x4.com/mailman/listinfo/mog_tx4x4.com. Omasta mielestäni postilistan seuraaminen on antanut moggi-teknistä tietoutta eniten. Listalla liikkuu aika paljon viestejä ja osa on jenkkien keskinäistä off-topic-jargonia, mutta seasta löytyy paljon asiaa. Hakuja vanhoihin posteihin pääsee tekemään sivulla
http://l1-a.net/uni/search.html
Sitten vaan kuvia kehiin, eli projekti-mogista ja homman vaiheista. Täällä odotellaan uteliaina...