..."oikeissa" maastoautoissa mitään napalukkoja ole, vaan jatkuva veto tai joutilaana mukana pyörintä portaalin kautta... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

No joo, onhan sellaisiakin ruohikkomaastureita, joissa voima ei siirry etuperästä edes vetariin asti, jos ei ole "napa"lukko kiinni, kytkin kun on perän sisällä ja vetari pyörii koko ajan, "napa"lukon ollessa auki sitten se vetari pyörii joutilasta pyörän pyörittämänä.

Sama se, jos on napa- tai "napa"-lukot, niin kiinnihän ne pitää laittaa, jotta voi etuvetoa testata ajamalla. Napalukot avoinna voi kokeilla sitten vaikka sitä etukardaanin kääntöä käsin. Jos jompi kumpi napalukko tai vetari on kaputt, ei etupää vedä ilman etutasauspyörästön lukkoa. Siis rautalangasta [u]ilman</u> etutasauspyörästön lukkoa ja [u]ilman</u> keskitasauspyörästöä ja molemmat etupyörät maassa ja päävaihteisto vapaalla:

napalukot kiinni, jakis takavedolle: etukardaani ei saa kiertyä käsin kuin etuvoimansiirron välysten verran

toinen napalukko kiinni, toinen auki, jakis takavedolle: etukardaanin pitäisi kiertyä käsin (toinen vetari pääsee pyörimään "tyhjää")

molemmat napalukot auki, jaskis takavedolla: etukardaanin pitäisi kiertyä käsin

molemmat napalukot auki, jaskis nelivedolla: etukardaanin ei pitäisi kiertyä käsin kuin jakiksen ja takavoimansiirron välysten verran (pitäisi näkyä liike takakardaanista)

Jotakin tuommoista diagnoosia jos siihen suskaan vaikka tekisi, niin ei tarvitse heti edes kaveria tai ylämäessä sudittelua.


Note! This message was posted anonymously!