Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja WinChester
Minusta 31":t sopii ihan hyvin vakiolle 7" vanteelle ja vaikka kääntymistä pitääkin vähän rajoitta ettei osu tukivarsiin, niin kyllä se ihan hyvin toimii. Mulla on Uncle ZJamissa lisäksi 30mm spacerit, joilla kuvio on juuri levikkeen sisällä (renkaat tosin on 225/75-15). Jos haluaa uhrata 8" vanteisiin muutaman satasen, niin käyhän se.
|
Tuohan on 30mm speisereiden kanssa sama asia, kuin 7" vanne 4" BS:llä, eli renkaan sisäreuna on silloin samassa linjassa kuin olisi 8" vanteella -> ongelmia ohjauksessa ei silloin pitäisi olla. Tosin orkkistukivarsilla isompi/ leveämpi rengas tahtoo aina vähän raapia tukivarren reunaan.
31" x 10.50" menee tehtaan 7" vanteelle hienosti, mutta toisaalta raideleveyden lievä kasvatus on ainakin omissa Jeepeissä ollut pelkästään positiivinen asia ajokäytöksen suhteen -> siksi orkkiksesta hieman levittävämpi vanne on ihan hyvä hankita.
Lainaus:
|
Ellei ole meininki irrottaa etuvakaajaa, niin pitäisi mahtua pyörimään vakiovanteella ilman korotustakin. Kääntöjä tosin siis joutuu rajoittamaan. Ne alkuperäiset rajoitinpultit joutaa muutenkin mäkeen, kun ovat järestään hitsattuja ja sikaruosteessa. Uutta tilalle, niin on helppo säätää kääntöjä renkaita isonnellesasa yms.
|
Vakaaja ei estä akselin suoraa liikkumista ylös-alas, kyllä siellä pyöränkotelossa voi esim. isossa routaheitossa tulla ahdasta 31 x 10.50 renkaan kanssa. Taisi olla niin, että juuri ja juuri mahtuu 7" leveällä orkkisvanteella pyörimään, mutta on kyllä todella tarkkaa..
Kääntöjä ei tarvitse rajoittaa tippaakaan, kun valitsee osat oikein
En ole yhdestäkään Jeepistä kääntöjä tähän mennessä rajoittanut, eikä ole ollut aikomuskaan. En tykkää ajaa rautakangella
Yhdessä XJ:ssä oli sellaiset ohjaushilppeet jolla kääntyvyys rajoittui "itsestään", eli ohjausgeometrian takia ei kääntyneet renkaat laidasta laitaan. Ei ollut mukava ajettava.
Lainaus:
|
Ja 1,75" korotuspaloilla ei tule ongelmaa panhardin sivuttaissiirtymästä. Sitten kun on 3,5" ja päälle, niin joutuu/kannattaa offihommia varten hommata eteen pulttipanhard. Vakaajan irroitettua ei tarvitse huolehtia siitä, hajoaako vaiko ei, eli ei. Pelkkää katuajoa varten riittää huokeampi pallonivelversio, mutta kuka sitä nyt Jeeppiä niin paljoa korottaa muualle kuin maastoon...????
|
Ei siitä ongelmaa tule, mutta omaa silmää ainakin häiritsi
Ja toisaalta kun ohjauksen joutuu kuitenkin keskittämään ja aurauksen säätää uudestaan vaikka korottaa vain tuon 45-50mm, niin siinä samalla se uuden reiän poraus panhardin akselin kiinnikkeeseenkin menee (olettaen ettei panhardin pultti ole ruostunut umpijumiin puslan sisäholkkiin)
Tuosta "pulttipanhardista" - uusien Jeepistien kannattaa muistaa että etupanhardeja on kahdenlaisia = alkuperäiseen kiinnikkeeseen yhden kiinnitystason läpi kiristettäviä (kartioholkki/ kartiopultti), eikä ne ole sen parempia kuin alkuperäinenkään lukuunottamatta säädettävyyttä. Toinen vaihtoehto on se "double shear"- versio, missä panhardi tulee kahden kiinnityspinnan väliin ja niistä pultti läpi -> se on sitten oikeasti tukeva ja kunnollinen kiinnitys eikä myöskään jumita äärijoustoissa vastaan -> panhard ja sen puslat pysyy kunnossa. Double shear- versiossa tarvitsee sekä uuden korinpuolen kannakkeen (tekee itse tai ostaa) ja uuden panhardin.
Kevyehkössä metsäkäytössä tuo orkkisversiokin toimii muuten hyvin, mutta jos alusta on elävää sorttia niin ongelma on panhardin pallonivelen liikevaran loppuminen -> väljistyy -> kolisee ikävästi, ja lisäksi missä tahansa ohjauksen osassa oleva väljyys tahtoo näissä vehkeissä aiheuttaa woblausta. Hieman kovemmassa käytössä koko korinpään kiinnike hajoaa (murtuu saumoista), ja/ tai kartioreikä väljistyy jonka jälkeen panhardi ei yksinkertaisesti pysy kireällä ja liikkumatta kiinnikkeessään.