Voivoi noita eroja löytyy..
eli S2 -> S2A:
ohjausvarret siirtyi, dieselmoottorin tilavuudeksi 2.25ltr entisen 2.0ltr sijaan.
S2A taas jaetaan early ja late -malleihin, ratkaiseva vuosiluku siinä 1968 - noin osapuilleen.
näistä eroina mainittakoon ajovalot "siipiin", miinus-maa, Kodiak-lämmitin entisen smithsin sijaan.
Vaihteistoja löytyy 2-sarjasta A-D suffixia.
A ja B-suffixissa on jakoaskissa ja päävaihteistossa eri välitykset kuin C ja D-malleissa.
Eli D-pääaski ja B-jakoaski antaisi aika mukavan ryömintävaihteen (50:1) kun se normaalisti on 40:1 - olettaen että pääaski ja jakoaski samaa suffixia.
S3 sitten tuli kuten jo mainittu mittariston siirto, tyylikkäämmät valot siivissä, muovinen kojetaulu, täyssynkronoitu vaihteisto (A ja B-suffix).
Vaihteistoista sen verran, että koko pakettina vahvimmat on S3-B tai S2A-D -vaihteistot.
Näitä yhdistelemällä saisi ihan mukavia pikku-alueen välityksiä.
Esimerkiksi S3-D -pääaski jonka perään S2-B -aski oisi nanna.
S2-A-askissa taas on liian heikko "intermediate shaft".
Täältäkin kylläkin löytyy dieselin alakertaa, vaatis porauksen jne. On palasina autotallin perällä. Vanhasta bensakannesta (7:1) puuttuu venttiilin säätöruuvi.
Eikä ole vieläkään kukaan tullut pällistelemään pihassa seisovaa kakkossarjalaista <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.