Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN
tarkotatko BJ40 ny tuon GM:n vaihdelaatikonohjausta, eli turbiinilukkoa mita ECU ohjaa? siis sehan ei oo oikeen optimaalinen ainakaan moottoritiella, ainakaan astrossa, ko sita pitaa kuitenkin jo 120kmh hiukan kaskyttaa et menee komiasti ja sitten on ylivaihteella turbiinilukko vahanvalia auki ja auto vaan nostaa kierroksia, muttei juurikaan kiihdy jos ois tarvis..  senhan saa diagnostiikkaportista pari pinnia yhteen kytkemalla lukko asentoon, tosin sen kanssa pitaa sit olla varovainen, kun se lukko on mitotettu tyylin 10% moottoriteholle, eli jos se pakotetaan kii, ni turbiinista tulee entinen ku nakkaat sen vakisin paalle ja polkaset monon lattiaan |
Kuten sanoin, hämärä mielikuva jostain reilun 10v takaa, ja samalla "varmamuudella" se, että vaikuttaa vaan ajossa....
Siis Muistaakseni siellä mittarissa? oli nopeustieto joka tuotiin """muistaakseni""" TBI:n ecu:lle, Ja jos se on tuo turbiinin lukon data, niin mulle käy, toki äärimmäisen hämärä mielikuva että olisi liittynyt seoksen rikastamiseen täyskaasulla liikkeellä ollessa....
Mutta nuo nopeustieto jäi "kukumaan"
P.S yksi syöttöpumppuguru sääti minun toyota hdj-80 pumpun, vaikka nimenomaan kerroin että k.o autossa on automaatti; Liikkeelle lähtiessä kun tuuppaat jarrua vastaan 1700 rpm, niin kun takaset on pois suojatieltä, niin kierroksia on 1800, ja kiekat pysyy n. 50 rpm tarkkuudella samana, kun turbiinilukko alkaa vetämään ylivaihteella kiinni; silloin kiekat tipahti alle 1750..., (kun taannoin jaksoi lukita turbiinin)
NYT ei enää kiekat tipahda... 10% syötönlisäys, ja "vakio kierros" säädetty pumppu, ja valmiiksi pikkasen luistava/hidas lukitus; nyt ei enää täyspainoilla olevan rekan perässä kiihdytettäessä turbiinilukko ei jaksa lukita....
Siis säätöruuvit kierrostolkulla pois manuaalin arvoista... aika sikaa, kun tuo maksimivääntö pääsee "purasemaan", ja vielä +10% (oliko n. 40kg)
Mutta nyt tuo reilusti vajaa milli ajettu turbiini pääsee hoitoon....