Paavo, se juttu menee näin.
Pumppu lähtee päälle kun starttaa, kun auto lähtee käyntiin ilmamäärämittarissa kärjet(kaksi etummaista piikkiä liittimessä) kytkeytyvät yhteen läpän liikahtaessa. Se punainen rele on vaihtorele pumpulle, eli vaihtaa pumpun releelle menevän sähkön starttiasennon sähköstä siihen joka tulee sieltä im-mittarilta auton käydessä.
Se on varmaan tosi, mitä potteri tuumi, et takaiskuventtiili mäsä pumpussa, tai paineensäädin falskaa. sellasia ti-venttiilejä saa ainakin moposportista, ei tartte ostaa uutta pumppua.
Mä vaan kytkisin homman niin, et pumppu käy aina, kun virta on päällä ja sit ehkä oma katkaisin sille, et jos sen ei tarvii pyöriä, mut virran pitää olla päällä, niin saa kytkettyä pois. Rele siinä iskaritornin vieressä, muistaakseni im-mittarin telineen juurella on rele joka katkoo puolalta tulevaa signaalia eculle.
Eli kun puolan maista tulee sykäyksiä, ecu aukoo suuttimia. releen tarkoitus on siis se, et se on aina kytkettynä päälle, jolloin signaali pääsee läpi. Painesäätimen vieressä on alipaine katkaisin joka kytkeytyy päälle moottorijarrutuksessa kun alipaine plenumis on hirmuinen. Silloin alipainekatkaisin katkaisee sen releen toiseen asentoon ja suuttimet ei aukea moottorijarrutuksen aikana. Se rele on kytkentätavasta johtuen vaihtorele joka muistaakseni toimii toisinpäin kuin norm. hellan vaihtorele. kannattaa sekin vaan jättää pois jos kenkkuilee.
Antti L
|