Lainaus:
quote:
Lainaus:
quote:
Ei kai se perän nouseminen ole mikään ongelma? Samahan tapahtuu myös etupäässä. Laitetaan keskirajoitinliinat tms. jolla estetään ettei keuli kumminkaan päin ympäri.
|
Hih hih, mites kävi Turun PM-kisassa ekalla jaksolla G-69:lla?
Tais vaan anti-squatti yllättää???
Tuo anti squad on helpoiten havaittavissa kun ajaa autolla kohtuu jyrkkää sivukallistumassa ja yrittää siitä lähteä kääntymään ylämäkeen. Suuri anti squat lukema (lue jakarityylisellä takatukivarrella) aiheuttaa massiivisen eturenkaan noston sisäkaarteen puoleiseen eturenkaaseen. joissain paikoissa jopa suurin osa vedosta menee auton ylös-alas liikuttamiseen kuin eteenpäin liikuttamiseen.
Tuohon jousituksen geometriaan löytyy varmaan 100 000 sivua TIETOA kaiken maailman oppikirjoista ja raamatuista mutta se on totuus että kiinteillä jakari-tyyppisillä tukivarsilla ei todellakaan saada "parasta" taka-akselin tuentaa maasturiin eikä muuhunkaan autoon (vaikka tojota, mersu jne. ovatkin sitä käyttäneet).
Monissa tapauksissa jakareilla saavutetaan kuitenkin niin suuria säästöjä, luotettavuutta ja yksinkertaistetaan rakennetta että on järkeä uhrata ominaisuuksia muiden hyötyjen edessä.
tuossa vielä yksinkertaistettuna squat ja anti squat termit:
Real Men Does It With Boggers<img src=/smiley/finger.gif border=0 align=middle>
|
joo pikkasn epäilytti olisko g-69 takarajoitinliina katkennut jo ennen tuota kippausta. Tietty se että etulukko oli kytkettynä vielä edesauttoi asiaa.
Tuleeko tuo antisquatti kynnyskysymykseksi jos takapään rakentaa jakareilla vain kannattaisiko etsiä sittenkin rangen takahärdellejä? Toisaalta pitäähän elämässä olla jännitystä joten antaa nostella tassua vaan <img src=/smiley/smile.gif border=0 align=middle> Ennemminkin olen huolissani siitä paljonko niillä jakareilla saa ulosjoustoja...
-
http://www.G-69.tk -