|
Nelilinkkialustan katulaillisuus?
Noniin, lisää näitä kinkkisiä (?) laillisuuskysymyksiä:
Eli suunnitelmissa olisi rakentaa Jeeppiin (Cherokee XJ) jossain vaiheessa taakse lehtijousien tilalle kierrejousialusta. Kun tehdään, niin tehdään kuunnolla - nelilinkit ilman panhardia eli siis pitkittäiset "kolmiomalliset" versiot olisi suunnitelmissa. Jos tilaan jenkeistä tähän autoon suunnitellut, tehtaan tekemät nelilinkkitukivarret, ja teen kiinnityskorvakkeet akseliin ja koriin itse, niin onko homma laillinen? Ainakin minun järkeni mukaan on kun noita pykäliä tulkitsin. Matti, joku muu joka osaa ja jolla olisi kokemusta? ...ja siis jotain tämänsuuntaista ideana: Treksin nelilinkki/ kierrealusta. Saman firman etupää on jo autossa, mutta tuo takapään paketti maksaa helvetisti, ja painaa kuin synti joten rahti + tulli + alv niin hinta pomppaa kolmannelle tuhannelle. Joten kiinnostaa vain tukivarret, loput voi hyvin tehdä itse. Ja tiedän, ei ole maailman yksinkertaisin juttu toteuttaa tuota nelilinkkien suunnittelua, mutta ei myöskään mahdoton. Netti on pullollaan hyviä ohjeita sekä suunnitteluohjelmia ja muiden valmiita toteutuksia. |
Periaatteessa...
b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla TEHDASVALMISTEISIA ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys. tiedä sit miten ne noita tulkitsee. Mites jos ostas 4 kpl hdj80 toyotan pitkittäisiä alavarsia ja tekis niillä? ois ainakin sarjavalmisteisen auton osia ja akselipainotkin taitaapi jeeppin riittää? |
Lainaus:
Eläväisen oloinen alustahan siitä näemmä tulisi: http://i711.photobucket.com/albums/w...s/DSC08611.jpg |
edit: ok, kiitos Matti tiedosta! Täytyy alkaa tiedustella mitä maksaa lähetyskulut noille varsille. Itse varret ei ollut pahan hintaiset kun kysyin, ~300$. Antoi mulle alennusta kun on jo etutukivarret olemassa :D
No nuohan on tehdasvalmisteiset mistä laitoin linkin, ja kyseiseen automalliin valmistetut. Itsellä on tosiaan saman firman pitkät etutukivarret ja on todella hyvät, ja leimakelpoiset on. Eivät siis edes kiinnity alkuperäisiin paikkoihin missä on alkup. keulan tukivarret. Noista HDJ varsista - eikös ne ole jakarit? Vai onko niissä sitten nelilinkki? Kun en noista Toitsuista oikein tiedä :S Jos on nelilinkki, niin silti muutama huomio: * nelilinkkialustat on todella tarkkoja tukivarsien pituuksista ja asennoista että toimii oikein. Varsinkin nuo pitkittäisillä/ päällekkäisillä kolmioilla olevat. Tuskin täsmää pituus ja malli * Toyotan varret on varmasti melkoisen painavat * Toyotan varsissa ei ole minkään sortin "flex jointteja", vaan kumispuslat molemmissa päissä. Kiitos ei. * Cherokeen alla takapäässä ei ole kovin paljon ykimääräistä tilaa -> tuskin mahtuu Toitsun varret sinne * Mistä löytyy ja mihin hintaan, mitkä on mitat? * Olisi hyvä olla säädettävät varret niin saa kaikki kulmat kohdalleen just eikä melkein. Tässä on ohjelma (tai no, Excel- taulukko mihin syötetään tiedot) millä noita nelilinkkialustoja on hyvä suunnitella. Lisäksi pitää sitten tietää jonkin verran teoriaa että tekee jotain myös oikein. ..nyt oon muutaman illan tutkinut, opiskellut, mittaillut autoa, laskenut ja testannut suunnitelmia tuohon omaan kikottimeen. Ja vielä saa hommaa jatkaa :D http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=204893 |
Lainaus:
http://i711.photobucket.com/albums/w...s/DSC08616.jpg http://i711.photobucket.com/albums/w...s/DSC08612.jpg |
Jeps, kyllä sinne on kunnon vahvikkeet ja kiinnikkeet suunnitteilla joka paikkaan missä tarvetta. Tulee varmasti myös osittain sidottua turvakaareen ja helmapalkkeihin (lähinnä etupään kiinnikkeet) sopivista paikoin.
Duunissa saan käytettyä konttikorjaamon palveluksia hyvin kohtuullista korvausta vastaan - pystyvät pokkaamaan mittojen mukaan 6mm teräkseen asti ja materiaalia löytyy mustasta rosteriin :) ..mun mielestä nämä on parempi tehdä kunnolla heti kerralla, eikä ruveta pelleilemään ns. rimaa hipoen.. |
Tehdasvalmisteisuus? Mites tuo trail-gearin nelilinkkisarja sitten? Mitä dokumentteja siihen tarvitaan? Höh!
|
Joko tuollainen setti on jollain paikallaan? Mistä löytyy virallinen selvitys tuolle tehdastekoisuudelle? Finlexistä koitin tonkia, muttei osunut silmiin. Vaatiiko jotain testejä tai tutkimuksia ennen kuin kyläsepän tekemät varret muuttuu hyväksyttäviksi eli tehdastekoisiksi?
|
Tiiäkkö Matti vastauksia noihin edellä oleviin kysymyksiin?
|
Tuota olen kyllä minäkin pähkäillyt moneen kertaan. Varsinkin, kun joitain alustasarjojen made-in-china (tai mexico) osia katselee niin ei ole hitsaukset häppöisiä.
Viime aikoina on kuulunut jenkkilän suunnalta sellaista että Rubicon Expressin laatu on laskenut kuin lehmän häntä muutaman vuoden takaisesta, esim. tukivarisen ja panhardien hitsauksia on pettäyt (murtunut) suurehko määrä. Eli siis osaava hitsari kasaa oikeista materiaaleista ja osista varmasti kestävät ja hyvät tukivarret, panhardit tai ohjauksen osat, mutta kun ei kelpaa tässä maassa niin ei :( Olisi oikeasti bueno, jos riittäisi että olisi esim. kuitti/todistus tukivarsien materiaalista (riittävä materiaalin vahvuus, ja todistus käytetystä materiaalista), ja jonkun luokkahitsarin kasaamat varret niin riittäisi. Samat ukot ja akat kun kuitenkin kasaavat vaikkapa laivoja. |
Lainaus:
http://www.ake.fi/pdf/10-208-2004.pdf |
Eli suomeksi mitä?
Jos joku näistä pitkän matkan off-road liikkeistä päättää
tälläsiä omavalmisteita tai alihankkijan tekemiä kikkareita myydä, ONKO SE TÄLLÄINEN??? Yksinkertainen kyllä tai ei olis hieno juttu... |
Lainaus:
http://www.porlanpaja.net/tuotteet.html?id=4/6 Eli vastaus: kyllä (jos valmistajalla voidaan katsoa olevan kyseisen tyyppisten osien valmistamiseen riittävä asiantuntemus ja kokemus, mikä mielestäni ainakin Porlanpajalla on) |
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 01:46 (GMT +2). |