12H-T mäntien korkeus suhteessa lohkoon -> paksumpaa kansipahvia jostain?????
 

Onkohan joku sattunut mittaamaan kuinka korkealle 12H-T:n alkuperäinen mäntä nousee suhteessa lohkon yläpintaan tai olisiko jollain kansi irti ja haluaisi auttaa mittaamalla sen?

Muistikuva 5:n vuoden takaa..
 

olisi sellanen, että puristamattoman pahvin liekkirenkaitten päältä männän lakeen olisi ollu 0,70mm..
Muistelen mittailleeni sitä uuden orkkismännän vaihdon yhteydessä, mutta en tietenkää muista pahvin paksuutta.
Josko tuosta jotai suuntaa kuitenki..?

Tää onkin näköjään tarkkaa hommaa, eli löysin arvot ja ne pitäisi olla 0,51-0,64mm välissä joka pannussa. Omasta mittasin heittokellolla männän tappien kohdilta 0,75-0,87mm, eli nyt tarvittaisiinkin tietoa, saako jostain firmasta alkuperäistä paksumpaa kansipahvia? Tammerdieselin mukaan sellaista ei olisi saatavilla ja sanoivat, että kone hajoaa jos sen jättää tolleen. Saakohan edes ulkomailta ko. kansipahvia? Ei huvittaisi purkaa mäntiä irti sorvausta varten...

Mikäs ne on nostanu ylemmäs? Eikö jollai lamellilaikalla lähtis mitä tarvii?

Oletko kysynyt merkkiliikkeestä ? (Muistaakseni PZ koneeseen oli aikoinaan tarjolla 3 eripaksuista tiivistettä kun sitä remppasin )

juu kannattaa kysyä Toy tiskiltä,

Hodariin oli 5 ttä eri paksusta kannen tilkettä olemassa, tosin vain I, III, IV oli saatavilla...

Vaihdoin porauksen jälkeen Roodogsilta tilatut männät alkuperäisten tilalle. Saattaapi olla, että joku on aikaisemmin plaanannut lohkon pinnasta pois ja samoten orkkismännistä ja sen takia ei noi männät nyt enää sovi.

Pitänee soitella heti maanantaina Toyotalle ja kysäistä sitä pahvia vielä sieltäkin.

Laitetaanpa muillekin tiedoksi, että Toyotaltakaan ei saa kuin alkuperäisen paksuista kansipahvia, eli männät menee sorvaukseen...

sit kun mittailet niin mittaappa männän korko männäntapin suuntaisesti molemmillta puolilta niin näät paljonko tappi on vinossa kiertokangessa. kaverin 12h-t koneessa joutui jonkun verran kankia oikomaan. korkoeroa oli huomattavasti männän eri reunoilla....

ja sit kun purat niin puntaroi paljonko on kiertokangissa painoeroa, saattaa tulla yllätyksiä vastaan....mainitussa 12h-t koneessa painavimman ja köykäisimmän kiertokangen painoero oli 70 grammaa!!!!!! piti aika monessa puntarissa käyttää ennenkuin uskoi että heitto voi olla noin mieletön. painoerot kun tasoitteli niin nyt kyllä kone käy tasaisesti.
ja samalla kun purat niin kannattaa mitata että lohko on suora, helppo tässä vaiheessa plaanata pikku siivu pois ja sit ottaa männistä oikee määrä evästä pois kun että taas kasaat ja ihmettelet heittokellon kanssa....

No mites vaikka vaan tuplapahvit.

Mittasin kyllä männäntapin suuntaisesti, mutta vain toiselta puolelta. Pitänee mitata kummaltakin puolelta.

Pitänee puntaroida tosiaan ne kiertokanget. Koneistamosta kysyin homman tarpeellisuutta, mutta väitti, että suorassa koneessa tehtaan arvot on riittävät, mutta kasissa kannattaisi tasapainottaa. Tiedä sitten... Oliko tuossa sun tuttusi koneessa useamman eri koneen kiertokankia, vai onko heitot alunperinkin ollut tota luokkaa saman koneen kiertokangissa?

Lohkon vois tosiaan tsekata vielä suoruuden varalta, kannesta tulikin jo otettua 0,2 pois.

Eka koneremontti menee harjoitellessa, joten kiitoksia vinkeistä. Onneks ei ehtiny enempää sitä kasata...

En taida uskaltaa edes kokeilla, kun tarkoitus on tehdä koneesta sellainen, että varmasti kestää ja toimii.

En tosin varmaksi keinoksi uskalla sanoa mutta muistaakseni joissain traktoreissa olikohan Case, oli juurikin puristuksia pudotettu tuolla tavalla ,eli tupla pahvilla.

samasta koneesta ja tehtaan jäljiltä!!!

eiks tuplapahvilla ala olemaan jo vaikutusta ajoituksiinkin... tietty jos kannesta ja lohkosta on pois paljon niin homma tasoittuu

männistä pois, ja punnitukseen veivit ja männät erikseen, niistä sitten sopivan painoiset parit, 70 gr. on sitten melkoisen paljon heittoa, sanois maalais(en)järki

Kyllä on uskomaton juttu jos tuo pitää paikkansa, ajattelis että ei koko tehtaalta löydy saman moottorityypin kiertokangista noin suuria heittoja.
Patrollissa oli koko sarja 2 gramman sisällä, siis aivan kilpakone tasoa, ja kampiakseli täysin tasapainossa kun käytin painotuksessa, sitäkin oli vaikea uskoa kun miettii kuinka vanha ja raskastekoinen moottori on kyseessä.
Mutta eipä paten koneesta loppua tuukkaan jos muistaa vaihtaa öljyt ja ilmansuodattimen ajallaan:)

Ei tuo tuplapahvi työntötanko koneessa vaikuta ajoituksiin, mutta muuten se kyllä kannattaa unohtaa.
Männät ensin samanpainoisiksi ja sitten kiertokankien alasilmät samanpainoisiksi jonka jälkeen kiertokangen yläosasta pois niin että kangetkin ovat samanpainoisia. Alasilmien puntarointi on vaan hankala tehdä luotettavasti, mutta näin kone saadaan kunnolla tasapainoon.