L98:n vaihto LT-1:een
 

Yritin kattella aiempia "topeja" mut ei sattunut simmuun tällasta! Onnistuuko helposti tämmöinen "swappi"? Olisi tiedossa halpa LT-1 kone kaikkine imusarjoineen ja ruiskuineen ja ostan sen vaikka en sitä tähän saisi vaihdettua.. kyl sillä jotain kivaa voi silti keksiä.. kone on -93 vettestä ja oma auto on -87!! Onko jotain mitä pitäisi muuttaa esim vaihteistossa jne..??!

Itse en ole yhtään varma miten onnistuu kun Jakelta kyselin esim. LS-1 laittoa L98 tilalle niin sekin oli kuulema mahotonta ja jopa LT-1:sen. Syy on kuulema että kaikki ruiskut ECM etc. ovat täysin erinlaisia eikä toimi.

Kuitenkin yksi autokorjaaja sanoi että on tehnyt kuulema C4:seen C5:sen koneen kun tulee tehoa lisää kunnolla ja on vakionakin paljon tehokkaampi n.400hp kuin joku vanha L98. Hän sanoi tehneensä sen niin että tulee koneen ja auton välille joku Haltech (en muista nimeä ehkäoikein) joka ohjaa moottoria ja sitten auton muut osat pysyvät entisellään koska keskustietokoneet ynnä muut eivät toimi mitenkään uuden kanssa, mutta en ole saanut tietoa voiko tätä tehdä laittamalla joku ECM-palikan korvike ohjaamaan uutta konetta ja antaa muiden "orkkis" osien hoitaa auton muut toiminnot.

-Mika




-The Heartbeat of my Corvette is winning-

Tottakai kaikki on mahdollista, mutta uusi kone tarvitsee oman tietokoneensa ja ruiskunsa.

Jokuhan oli aikanaan laittanut mm. LT5 koneen pickupiin..

Jos jostain saa halvalla esim. lunastuksessa olevan auton ja tästä tarvittavan tekniikan..

Tietenkin jonkun aftermarket ruiskun vaihtaminen tietokoneboxeineen on toinen vaihtoehto..

Kyllä se sinne sopii, mutta töitä teettää. Voi tietysti kysyä, kannattaako se, koska samalla
hinnalla saat kiskottua L-98:n parempiin tehoihin. Joku on verrannut LT-1:llä ajoa nelipyttyiseen turboon. Vaikka huipputeho LT-1:ssä pesee vanhan myllyn ei se vääntöä tuo kuin
rapiat enemmän. Sitä en kiellä, että LT-1:n on pakko olla paremman koneen, koska GM on sen aikanaan tilalle laittanut.

Jos se moottori on Vettestä, niin uskoisin onnistuvan aika helpostikin(venyvä käsite). Kunhan mukana seuraa kaikki apulaitteet, ECM yms. Pitää olla automaatilla varustetusta autosta, jos sulla on automaatti.
Itse moottori menee heittämällä vanhan tilalle. Töitä on siis sen käyntikuntoon saattamisessa.
ECM sijoittuu konehuoneeseen, mikä helpottaa sähkötöitä. Vanhassa vaihteistossa (automaatti)ohjataan vain turbiinilukkoa, eli vanha laatikko toimii. Sen sijaan LT1 ECM voi vaatia jotain mitä vanhasta laatikosta ei saa. Manuaali lienee helpompi. Nopeusanturin signaalin yhteensopivuus pitää selvittää. Vanhan mittariston kanssa voi tulla yhteensopivuusongelmia, ainakin ajotietokone lakkaa toimimasta. Nopeusmittari ja vakionopeudensäädin toiminnee, jos em. nopeusanturi käy. Bensalinja vaatii muutoksia suodattimen ja moottorin välillä. Bensapumppu ehkä. Ilmastointi tuottaa hieman töitä.

Tää on siis mun mielikuvaa noin äkkisältään ajateltuna. En varmaankaan osaa kaikkea huomioida, mutta tehdasmanuaaleista löytyy kaikki tarvittava tieto projektin läpiviemiseen. Paljon on mietittävää ja ylimääräisiin kuluihin pitää varautua.

Homman kannattavuuten en ota kantaa, mutta mielenkiintoinen projekti se silti olisi.

Mutta jos joka tapauksessa ostat, niin ei se ole sen vaikeampaa saada Vettessä toimimaan kuin muussakaan autossa.

Kuulostaa työläältä.. mutta kuitenkin kiinnostaa sen verran että pitää kysellä tarkemmin sellaisilta jotka on vastaavia projekteja tehnyt!

Kysyin yhdeltä kaverin tutulta joka oli tehnyt samantyylisen vaihdon auto vaan oli camaro! Meni ruisku ja tietsikka uusiksi ja ne oli jo sen hintaiset (muistaakseni hestec/Haltech yhdistelmä) että lähes samalla rahalla saa vanhaan koneeseen enemmän potkua.. esim. mek.ahtimella.. katsellaan..

Toisaalta, jos saat vanhan koneen ja apulaitteet kaupaksi..

Ja jostain edullisesti vaikkapa lunastuksessa olevan uudemman Veten, josta tekniikka..

Suomesta tuskin löytyy, mutta entäpä Saksasta..

Miten lunastuksessa olevaa autoa mahdetaan verottaa.. Jos arvo on alhainen..

Samalla saat muuta varaosaa myyntiin tai omaan hyllyyn..