King Cab Solid Axle Swap
 

Moro!

Olen tekemässä autoa Nissan King Cabistä D21 -87. Tarkoitus olisi päästä sillä ensimmäisen ojan toisellekin puolelle(ainakin). Tämän vuoksi olen kiinnostunut etuakselin vaihtamisesta kiinteään. Nuo erillisripusteisen akseliston joustovarat kun ovat hieman rajalliset. Onko nykyisen lainsäädännön aikana(v2004 aikana) saatu moisia menemään läpi katsastuksesta? Mikäli olet tehnyt tällaisen, voisitko kertoa hieman muutoslupahakemuksesi sisällöstä. Muutoksen tekninen toteuttaminen ei ole mikään ongelma, mutta auto pitäisi vielä hyväksyttää tieliikenteeseenkin...

Mikään ei tuollaista estä, jos vain on osat. Eli sopiva akseli (raideleveys, välitykset), ohjauksen mahdolliset muutokset, sopivat tukivarret. Näiden pitää olla tehdastekoisia, kiinnikkeet sitten omasta päästä. Ja tilaa tietty kierrejousille.
Tai no voihan sen tehdä lehtijousillakin..
T:nyybibaxxter


Note! This message was posted anonymously!

Muutoslupaa ei kai tarvitse edes hakea, jousitustyypin vaihtaminen kun on sallittua. Tukivarsien (tai lehtijousten, jos sellaiset laittaa) pitää olla tehdastekoiset, kiinnityspisteet saa tehdä itse jos voi esittää luotettavan selvityksen niiden kestävyydestä. Taisi olla joku pykälä silmämääräisyydestäkin, eli kunhan tekee ylimitoitetut, pitäisi homman hoitua ihan muutoskatsastuksella eikä runkoa tarvitse röntgenkuvata tms. Toivottavasti autossasi on simpukkaohjaus (miksei olisi), tarvitset sitten vain muut ohjaushilppeet luovuttaja-autosta, eli pelkkää akselia ei kannata ottaa, väliraidetanko ja raidetanko mukaan niin pääsee vähimmällä vaivalla.

Mulla on samanlainen rojekti haaveissa, mutta mistä autosta aksula? Nissanin etuperä kun on kuskin puolella, eikä mulle oo viä tullu vastaan toista semmosta. Hilun (LN65) ja LJ70 akseleista ovat kääntämällä tehneet, mutta vaatii perän koneistamista? Mistä?

Ja mitenkäs välitykset, onko sama kuin nissanin, uusia välityksiä kai saa kaupasta, vai kannattaisko vaihtaa taka-aksilakin, missäs kohdassa LJ:n perämurikka on, ei taida olla keskellä? Hilussa kai olis keskellä... Vai olisko vaan paras vaihtaa Toyotaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"Aina itte itteni oon kehunu ja aina oon kehutuksi tullu ."

mogin akseli sopii tosi hyvin kun etu perä samalla puolella ja takana muistaakseni keskellä.

elämä ilman swamppereita on teeskentelyä.

Juu, ja jeepissä on murkula kuskinpuolella... Tais olla yhdet ja toisetkin akselit jus myynnissä... Olisko JERKKU myyny, jos en ihan väärin muista...

--Dodge ja Jeeppi ne yhteen soppii--

....o_o_o_o
./| ,[_____],
|¯¯¯L--O|||||||O
()_)¯()_) ¯¯¯ )_)

Edited by - HEKULIINI on 11/11/2004 13:08:46

Nii, eikä tarvi ku vähä kaventaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Eiku oikeesti, löytyykö niitä noin 1700 mm raideleveydellä. ja eikös mogit oo kuorma-autoja, eli vaatis kai sen muutosluvan siinä tapaukses.

Nyt rupes innostamaan ajatus<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

"Aina itte itteni oon kehunu ja aina oon kehutuksi tullu ."


Edited by - larvala on 11/11/2004 13:10:27

no ainakin laalaan tallin pihassa on parit vanhat mogin akselin ja ne on ainakin tosi kapeat.

elämä ilman swamppereita on teeskentelyä.

Comanchen akseli(t) lojuis tuolla tallin nurkassa, on kuskin puoleinen murikka ja 4.10 välitys, akselin leveys n. 1500mm, high pinion. kiinnostusta?

Muita vaihtoehtoja on projektiisi -81 ja uudemmat Wagoneerin akselit(myös n. 1500mm leveä)
Ford F-150/250 akselit, mutta nämä ovat jo liian leveitä nissanin alle.

Juu, etuperä kuskin puolella, mutta takaperä on yleensä vähän apparin puolella, koska kone antaa yleensä tilaa kuskin jaloille ja siksi kone+laatikko on enempi oikealla. Niissä laatikoissa, joita olen nähnyt lähtee takajordaani laatikosta "suoraan", eli kytkinakselin paikkeilta.

Jos lähdetään liikkeelle vähän eri suunnasta, eli käytetään nassesta vähemmän hyväksi, niin tässä olisi yksi esimerkkiprojekti, jossa naitetaan yhteen nassen koppaa ja 404 mogin runkoa/tekniikkaa. Kuvien perusteella ei olenkaan pöllömmän näköinen ratkaisu. Suomessa kilpiin saaminen menisi tämmöisellä varmaankin siten, että se on Unimog tavallisesta poikkeavalla korirakenteella, siis kuorma-auto, eikä tarvitse taistella akselileveyksien kelpaavuuden kanssa. Jos käyttää alkuperäisen koneen, niin Mersun bensa-kutvonen vauhdittaa, joten ei mene käyttövoimaveroa.

http://www.fareast4x4.com/tech/mog.html

Kuvia projektin eri puolilta:

http://www.fareast4x4.com/tech/mogch4.html

Terve!

Jenkeissä on tehneet noita Nissaneihinkin jonkin verran. Tässä pari osoitetta:
http://nissan4wheelers.com/eve/ubb.x?cdra=Y&s=227600023

Nissan4wheelers, ja siellä tällaisen alaotsikon alta:

http://nissan4wheelers.com/eve/ubb.x...23&f=885603133

Jeepin akseleista on ainakin löytäneet sopivia.
Itsellä oli tarkoitus tehdä se Toyotan akselista kääntämällä, kun sattuu sellainen olemaan tarjolla.

Ei KAI(!) tarvitse hakea?
Kiinnostava kommentti. En ole voinut edes kuvitella, että tuollainen voisi mennä läpi ilman... Valitettavasti en nyt pääse tarkastamaan AKE:n sivulta, kun on juuri tuo ajoneuvotekniikan osio out of order siellä. Muistelen kuitenkin että siellä olisi maininta ettei jousitustyyppiä saisi muuttaa, toivottavasti olen täysin väärässä! :-))

Onkos noissa sitte etumurikka kuskinpuolella ja takamurikka keskellä? Välitys on kyllä aika harva...

Note! This message was posted anonymously!

Jousi tyypin vaihtaminen oli ilmeisesti jonkun aikaa kielletty, mutta nykyään taas sallittua. Sellainen muisti kuva mulla ainahi on.

-Damn Old Dirty Gas Eater- Dodge

Mitäs nuo akselit maksaisi? Entä löytyykö niihin muita hiluja, kuten jouset,ohjausvivustot,ym.?
Akselit kuitenkin lienevät jarruilla?! Mikäs pulttijako Comanchessa muuten on? Moparin 4.5"/5reikää?

Sanoin "kai" ihan varmuuden vuoksi... jousitustyypin muuttaminen on nyt vuoden-pari ollut taas sallittua, jonka johdosta mm. itse olen alkanut siirtä kierrejousitusta kohden hitaasti mutta varmasti. En tiedä miksi se taas sallittiin, veikkaisin raskaan kaluston ilmajousitusjuttuja.

Jahas!

Tämähän tietää töitä... Alankin sitten taas ihan tosissaan vääntämään projektista taas autoa. On tainnut homma olla nyt jo kaksi vuotta jäissä, kun en ole saanut inspiraatiota. Silloin aikanaan havaitsin, ettei akselinvaihto taida kierresauva etupäähän olla jousitustyypin muutoksen takia mahdollista ja mielenkiinto hävisi hetkeksi.
Pitää käydä hakemassa HJn akseli kotiin ja pistää pätkiksi, ellei sopivan hintaisia muita ala löytyä. Jeepin tekeleissä on ilmeisesti joitakin samoja välitysvaihtoehtojakin ollut tarjolla.

Ajatuksena oli tehdä muutos Nissaniin HDJ80n kierrejousilla ja iskareilla alustavasti. Jäivät juuri yli ajoauton alustapäivityksestä, kun ostin siihen OMEn jouset ja iskarit. Jatkossa voi sitten laittaa parempia palikoita kiinni, jos rakennelma alkaa vaikuttaa sopivalta jatkokehittelyyn...

Nyt liikahti rojekti pikkasen etiä päin, eli löytyi dana44:set aksulat, tai oikeestaan koko auto(cherokee? -83? muistaakseni) eli olis aika paljon tarvittavia osia samassa kasassa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>, mutta missäs hinnoissa noi 44:set on tai mitä niistä kannattais enintään pulittaa... Myyjällä vielä vähemmän hintatietoa kuin mulla, mutta aksilat pitäis olevan kunnossa kaikin puolin (auto ei niinkään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>)

niin ja mistäspäin noi ekana yleensä hajoaa?

"Aina itte itteni oon kehunu ja aina oon kehutuksi tullu ."