|
Trial kaarien uudet säännöt???
Elikkä trial autojen turvakaari rakenteisiin on jotain muutoksia tulossa, mutta mitä? Onko jollain tarkkaa faktaa?? Junde????????
Pitäs alkaa toivottavasti lähipäivinä veivaan kaaria yhteen nurkka-autoon ja mielellään tekis samalla siihen sit AKK trial hyväksytyt kaaret. Se mikä nyt ainakin kysytyttää on: -saako nyt ja tulevaisuudessa olla kaaret hitsattuna kiinni suoraan koppaan/helmapalkkeihin vai pitääkö olla pulttiliitokset?? -Jos "autossa" on helmapalkit esim 3mm tai paksumpaa, joihin pääkaari ja etukaaren alaosa kiinnitetään, niin tarviiko kaariputken päähän hitsata kiinnityslevy, jonka paksuus min. 3mm ja pinta-alaa ilmeisesti ei ole määrätty? Ja sitten tämän lisäksi pitääkö koriin, eli tässä tapauksessa helmapalkin päälle hitsataan vielä min. 3mm paksu levy, jonka pinta-ala minimissään 120 neliösenttiä (tai 240 neliösentin lätkällä, mikäli korin ja rungon välinen kiinnikepiste on kauempana kuin 50cm kaaren kiinnityspisteestä)?? -jotain lisätukia pitäisi olla myös uusissa kaarikehikoissa huhujen mukaan....mitä ja mihin kohtiin? Tarkoitus on, että helmapalkit on hitsattuna lattiapeltiin kiinni, sekä helmapalkit hitsaamalla myös auton alkuperäiseen runkoon kiinni ja kaarikehikko sitten kiinnitetään helmapalkkeihin ja takatuet suoraan runkoon/rungon jatkeisiin/pohjapellin takaosaan. Eli ns koria ei saa "autosta" poistettua pulttaamalla, kun kori ja runko ja kaarikehikko on hitsattu toinen toisiinsa. |
kato ite
|
Tässä lyhyesti otteet noihin vaikuttavista kohdista:
Eli kuten säännöissä sanotaan, mikäli kori on muuta ainetta kuin terästä niin sitä ei saa hitsata siihen kiinni ja kaarella on oltava vähintään 3mm teräksestä oleva vahvike. Joten jos palkki terästä ja on vähintään tuon 3mm ja kaaren pystyy siihen luotettavasti hitsaamaan niin en näe mitään estettä tälle! Toki myös palkki on oltava siten osa koria ettei kori pääse irtoamaan tästä rakenteesta. (sisäpuolisen lapun on tarkoitus omalta osaltaan estää tämä) Säännöt siis uusiutuivat jo 2009 alussa eikä niihin ole tarkoitus tulla muutoksia lähimpinä vuosina! Muistakaa kuitenkin huomioida täydellisissä säännöissä uusina tulleet taitosten vahvikkeet!! Viittaus kohtaan 8.3.2.6 Rungollisissa tai putkirunkoisissa maastoautoissa kiinnityspisteet on vahvistettava runkoon kiinnitettävin tuin, mikäli kiinnityspisteen keskikohdan etäisyys korin ja rungon välisestä kiinnityksestä ylittää 50cm. Kiinnityspisteet koriin on vahvistettava vähintään 240cm2 teräslapuilla. Putkirunkoautoissa ei korikiinnityksessä vaadita vahvike/ kiinnitys lappuja. 8.3.2.6 Turvakehikon kiinnitys korikehikkoon Kehikko pitää kiinnittää vähintään seuraavista pisteistä: - etukaaren kiinnitysjaloista; - sivukaarien tai puolisivukaarien kustakin kiinnitysjalasta; - pääkaaren kiinnitysjaloista - akatukien alapäistä Jotta turvakehikko saadaan tehokkaasti kiinnitetyksi korikehikkoon, voidaan alkuperäistä vehoilua ja pehmusteita muokata turvakehikon ympäriltä leikkaamalla tai vääntämällä, mutta ei kuitenkaan kokonaan poistamalla kyseistä osaa. Jos tarpeen, voidaan sulakerasia siirtää pois turvakaarien asennuksen tieltä. Kiinnityspisteet pää-, etu-, sivu- ja puolisivukaarille: Kaarien lattiakiinnitystä varten tulee jokaisessa kaaren alapään kiinnityspisteessä olla kiinnityslevy, jonka minimipaksuus on 3 mm, muodostaen kiinnitysjalan. Kaarien alapään kiinnitys korikehikkoon on tehtävä vähintään kolmella pultilla. Kukin kiinnityskohta tulee korissa vahvistaa vähintään 3 mm paksulla ja pinta-alaltaan vähintään 120 cm2 teräksisellä vahvikelevyllä, joka on hitsattu korikehikkoon. 1.1.2007 alkaen luokitelluissa autoissa koriin hitsatun vahvikelevyn ja korikehikon kosketuspinnan pitää olla 120 cm2. Erilaiset vaihtoehdot ovat kuvissa 253-50 ... 253-56. Kuvien 253-50 ja 52 mukaista vahvikelevyä ei välttämättä tarvitse hitsata koriin. Kiinnitusjalan pulttien tulee olla vähintään M8 kokoa ja lujuus vähintään 8.8 ISO normin mukaan. Muttereiden tulee olla lukkomuttereita tai varustettu jousialuslevyillä. Takatukien kiinnityspisteet: Kiinnityskohdat tulee vahvistaa vähintään 60 cm2:n kiinnityslevyillä muodostaen kiinnitysjalan. Se tulee kiinnitää koriin vähintään kahdella M8 pultilla (kuva 253-57). Myös kuvan 253-58 mukainen yksipulttikiinnitys hyväksytään edellyttäen, että käytetään riittävän vahvaa rakennetta ja että pultille on hitsattu holkki takatukeen. Edellä olevat ovat vähimmäisvaatimukset. Lisäksi voidaan tehdä lisäkiinnityksiä, kaarien kiinnitysjalat saadaan hitsata korin vahvikelevyihin ja turvakehikko (määritelmä kohdassa 253-8.3.1) voidaan hitsata korikehikkoon. Erikoistapaus: Jos auton korikehikko/alusta on muuta ainetta kuin terästä, ei turvakehikkoa saa hitsata siihen. Tällöin vain kiinnitysjalan kiinnittäminen korikehikkoon on sallittu. |
| Sivu luotu: 09:29 (GMT +2). |