Toinen laturi
 

Moi,

onko toisen laturin kytkennöissä mitään ihmeellistä? Eli laitetaan vaan olemassaolevan rinnalle?

Tarviin lisäsähköä vaan kattovalojen kanssa, olisko ideaa laittaa toisen laturin herätevirtapiuha valojen päävirtakytkimestä, niin se pyörisi vapaana suurimman osan aikaa? Siihen herätevirtapiuhaan voi varmaan laittaa ihan tavallisen muutaman watin lampun latauksen merkkivaloksi?

-Paavo

Tarviikos siihen nyt ihan toista laturia laittaa. Itse meinasin päivittää ton vanhan laturin vähän tai aika paljonkin tehokkaampaan.

__________________

<img src=/smiley/rasp.gif border=0 align=middle>

Muista että jos käytät vaihtovirtalaturia niin se tarvii perään jonkinlaisen akun, pelkkä laturi ei toimi.
Minulla oli hojossa kaks laturia ja kaks akkua 24 & 12v (itseasiassa kolme akkua) ja hyvin toimi, 12v työvaloille ja muille leluille ja 24v auton omille järjestelmille.

Mutta suosittelen että päivität sen entisen laturin riittävän tehokkaaksi, kaikkein helpoin ratkaisu.

The duct tape is like the force, it has a light side and a dark side and it holds the universe together.

Kahden akun ja laturin syteemillä saavutetaan parempi vikasietoisuus. Jos toinen laturi (tai akku) pettää, niin matka ei keskeydy korpeen sähköjen loputtua. Samalla tulisi hoidettua ongelma, että valoja ei voi polttaa pitkään ilman että kone käy, sillä valoakun hyytyminen ei aiheuta katastrofia. Mulla olis kans suunnitelmissa laittaa kaks laturia ja akkua LäJään jossain vaiheessa.

/* Life Begins at 35" */

Minkä kokoinen generaatttori siinä rangessa vakiona on?
Kiitos autohifistelle nimittäin 12. volttisia latureita saa tosi järeitä ihan kohtuu hintaan.

On melkoinen temppuilu sen toisen lataajan virittäminen sinne nokalle verrattuna vanhan päivittämiseen.

-jm

KoMk ry. Off Road Team

Päivitin Defenderin laturin 65 ampeerisesta 100 ampeeriseen ja ei ole virta loppunut sen jälkeen. Laturi löytyi Auto Aditasta ja on jostain Fordin traktorista, ulkonäöltään samanlainen kun Land Roverin orginaali 100amp mutta vain kolmas osa hinnasta. Hihnapyörän nappasin vanhasta laturista.

Vanhasta laturista kärähti diodisilta ja korjasin sen varalaturiksi. Osat makso noin 20€.

Järein 12V laturi Aditassa tais olla 180 ampeerinen mutta se ei mahtunut Defenderin konehuoneeseen oikealle paikalle.

Vain maine kulkee edellä...

Ainakin Volkkarin TDi-koneisista löytyy lämmitysvastusten takia 120A-latureita ja noita saa aika hyvin romiksiltakin, vaikkapa täältä:

http://finland.bildelsbasen.se/show....lAction=Sidan1

-HJ kaipaa ruostetta niinkuin sika ottatukkaa.-

Moi

jos laittaisin toisen laturin niin laittaisin kummankin lataamaan omaa akkua ja releen akkujen väliin
toisella akulla ruokkisin autoa ja toisella ns. hupiakulla valoja ja vinssiä, tarvittaessa releellä saisi toisen akun kaveriksi
jos tällaisen tekee niin kannattaa laittaa myös ajovalot hupiakun taakse jolloin laturi kestää paremmin
sillä jos hupiakkua ei käytetä se jossain vaiheessa latautuu täyteen ja laturit ei kestä jostain syystä tollaista jouten
pyöritttämistä sillä kun laitoin itselle kuormaa (ajovalot) niin laturit rupes pysymään kunnossa

niin siihen akkujen väliin kannattaa laittaa sellainen rele mitä mm vinsseissä kaytetään

-Ossi-



Note! This message was posted anonymously!

Tälläinen oli mielessä, paitsi että ajovalot meinasin jättää orkkisakulle, ja releen sijasta meinasin käyttää päävirtakatkaisijaa akkujen yhdistämiseen.

/* Life Begins at 35" */

Moi,

rankussa oli alunperin 65A laturi, nyt siinä on 90A malli kun se oli ison mitä paikallisessa liikkeessä (sähködiesel)
oli hyllyssä kun tuli laturintarvetta (entinen simahti siis). Isommat olis ollu moniurahihnalla tai tuplahihnalla
tai joitain, kuulosti sille että toi 90A bosh on isoin mikä sopii heittämällä paikoilleen.

Tuota toista laturia ajattelin yhden isomman tilalle myös luotattavuus- ja kustannusmielessä, kaksi on aina varmempi
kuin yksi ja toisen laturin ei tarviis olla mikään sikatehokas, joku 50-60A riittänee (kattovalot vievät 55A), noita
löytyis varmaan aika edukkaastikin.

Mulla on kaks akkua rinnan, välissä on 50mm2 piuha, enkä suunnittele mitään releitä tai kytkimiä väliin, kun sähköä
tarvitaan niin sitä pitää tulla tuutin täydeltä, akkujen kylmäkäynnistysvirta taisi olla 750A (eli 1.5kA yhteensä),
ja sille keulalla olevalle kelaimelle tuntuu elektroonit maistuvan.

Eli tarkoitus on kytkeä se toinenkin laturi suoraan kaiken olemassaolevan rinnalle, jos se vaan on sähköteknisesti
vähänkään järkevää, eli että laturit eivät mene sekaisin toistensa takia tms. ja lopeta lataamasta tai lataa liikaa.

Merrasmäkeä varten laitoin autoon volttimittarin (halppis yleismittari, mutta puolikiinteä asennus auton kattoon),
joten senkin puolesta valojen (ja vinssin?) erottaminen kokonaan omaan sähkäjärjestelmääntä ei tunnu minusta hyvälle
ajatukselle, ymmärrän perustelut miks se ehkä kannattais tehdä mutta itse en sitä halua.

Eli onko tiedossaolevia ongelmia jos laitan toisen laturin vaan entisen rinnalle? Sijoituspaikka olis varmaan kyllä
koneen toisella puolella, eli seillä missä hienommissa/painavammissa vehkeissä on ilmastoinnin kompura.

-Paavo

Eihän se nyt matka voi sähköstä olla kiinni(hypridit pois laskettuna), yleensähän meno loppuu vasta sitten kun moottori(diesel) ei saa polttoainetta tai happea. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Juu, mutta bensakoneet tykkää saada sähkö kans. Nää olikin tulevaisuuden suunnitelmia nää laturin kahdentamiset.

/* Life Begins at 35" */

Mutta tuohon valojen polttamiseen koneen käymättä taitaa hyytyä ainaki mun diisseli, siinä startti pyörii kuitenki sähköllä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Edit: Ja sitä piti sanoa, että en äkkiä laittais kahta laturia rinnan samaan sähköjärjestelmään. Pitäis rakentaa semmonen diodipatentti, joka estää virran kulun laturille päin. (molemmille latureille)



Edited by - HJ60 on 14/10/2004 09:20:20

Kun noin äkkiä miettii niin eihän ne laturit toisiaan sotkisi. Jännitteensäädinhän mittaa vaan akun jännitettä ja lisää jännitettä (=virtaa) tarvittaessa.

Varmaan normaalikäytöllä se laturi, jossa jännitteensäädin sattuu yksilönä olemaan "herkempi lataamaan" lataisi kokoajan ja se toinen huilailee.
Sitten kun ruvetaan kuormittamaan niin akkujännite putoaa reippaasti ja kumpikin ryhtyy lataamaan.

Niiden diodien kanssa on se ongelma, että ne pudottaa latausjännitettä vähintäänkin 0.4 V yleensä 0.6V.
Pitäisi saada vietyä akkujännite sen diodin jälkeen säätimelle.
Lisäksi yleensähän latureissa diodisilta on viimeisenä ennen akkua eli ei se ylimääräinen diodi siellä varmaan mitää auttaisi.

- jm



KoMk ry. Off Road Team

kertokaapa ne joilla on ollut kaksi laturia kokemuksia niin voi tuon jäppäsyn lopettaa

-Ossi-

Note! This message was posted anonymously!

Kahdella laturilla tilanne on aivan sama kuin jos antaisi kaapeleilla apuvirtaa toiseen autoon. Eli siinnäkin tilantteessahan molemmat laturit lataa molempia akkuja. Eli ei siinnä mitään ongelmia tule jos laittaa kaksi laturia lataamaan yhtä aikaa. Tällainen järjestelyhän on monissa vehkeissä joilla ajetaan noita sademetsä kisoja.


Note! This message was posted anonymously!

Ääh, pistorasiat on sitä varten et jos haluaa poltella valoja<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Ja kuka sita konetta nyt on käskeny mennä sammuttamaan?
Mitenkä on sammuuko Toyota jos akun ottaa irti koneen käydessä<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
Mulla (erimekkisen auton) saa jätettyä käyntiin, vaikka avaimet otettas virtalukosta ja akku nostettas paikaltaan(virtalukko on kyllä ihan ehjä). <img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>

Kahdella laturilla tilanne on aivan sama kuin jos antaisi kaapeleilla apuvirtaa toiseen autoon. Eli siinnäkin tilantteessahan molemmat laturit lataa molempia akkuja. Eli ei siinnä mitään ongelmia tule jos laittaa kaksi laturia lataamaan yhtä aikaa. Tällainen järjestelyhän on monissa vehkeissä joilla ajetaan noita sademetsä kisoja.


yleensä silloin kun toinen käynistyy nioin silloin irroitetaan kaapelit välistä eikä niitä pidetä tuntikaupalla paikallaan
ja oletko päässyt läheltäkin tutkimaan ko autojen sähkökytkentöjä

-Ossi-



Note! This message was posted anonymously!

Noniin,

meitsin mekaanikolla on nyt tilaus sisällä toisen laturin asentamisesta, itse itseäni komentaen asetin tavoitteeksi ens
syksyn suunnistuskisat, siihen saakka pärjäillään tuolla yhdellä ysikymppisellä. Eli menee hetki ennenkuin mun toimesta
saadaan faktaa toisen rinnalle kytketyn laturin toimivuudesta ja/tai mahdollisista ongelmista.

-Paavo

Kyllähän tuo tojo pysyy käynnissä vaikka siitä purkas kaikki sähkölaitteet pois starttauksen jälkeen, ku vaan ottaa sen edic:in tangon irti ettei se katkase polttoaineensyöttöä. Eihän diisseli muuten sammu ku että löpö tai ilma otetaan pois (tai nelonen päällä seistään jarrulla ku nostetaan kytkintä).

Mites, onko muilla lisää kokemuksia? Oon mietiskelly tuon hj60 alkuperäsen lataustehon (olikohan se 15 vai 25 A) kasvattamista, muttaku siinä on se alipainejuttuki. Pitää käydä kyselemässä sitä semmosta pösön ap-pumppua romikselta.

Miesten lelut on kookkaita.

Mulla on veneessa kaksi 65A 24V laturia rinnan ja hyvin pelaa! Useampi vuosi ajettu jo niin.

LandCruiser HJ61
Hilux 4x4

Mulle koulussa aikoinaan opetettiin että kahta laturia ei saisi laittaa rinnan samaan sähkö piiriin mutta turbo on kyllä oikeassa että veneissä näin usein on se taas miten ne on kytketty on eri juttu veneissä käytetään erotus diodia jolla erotetaan hupi ja startti akut toisistaan. mielestäni tämä sama diodi mahdollistaa kaksi laturi kytkennän ovat vaan aika kalliita......

Moi,

miks kahta laturia ei sais laittaa samaan piiriin rinnan? "Koulussa opetettiin" ei riitä syyksi... :-)

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Eipähän toi vaihtovirtalaturi tykkää siitä että pyöritetään ilman
herätevirtaa taitaa diodit ottaa itteensä

Note! This message was posted anonymously!

Ei ne didodit mihkään hajoo vaikka heräte virran katkaiseekin kesken latauksen, riippuen laturin säätimen sisäisestä kytkennästä se voi ladata vaikka ei sille enää sähköö tulisikaan.+B johdon irroitus kesken voipi jotain jo aiheuttaakkin. onko tullut kellekkään mieleen hoitaa niitten latureiden magnetointi "virtaa" /sähköö yhdellä/ toisen säätimellä? Huaroittaa piuhan sieltä sille toisellekkin.Ja sitten sen toisen laturin säädintä pitää varalla jos tulee kaputteja vesistöissä..Tosin silloin pitää latureiden olla samallaisia...


hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>