V 8:siin toimiva kaasari .onko sellaista?
 

löytyykö kelään?
ja jos joltakulta löytyy semmonen niin minkä kasari ja miten pelaa muka mäjessä ja hypyissä/kallistuksissa.eli kiinnostais merkki / malli ja tehdyt muutokset.
HUOM.EI KOSKE RANKKUJA!!!

moro! holleyn truck avenger ja edelbrockin thunder series kaasarit pitäs olla offi käyttöön tehtyjä. hinta suomessa n.600-700 euroo.

ei kuulosta ihan kamalalta hintansa puolesta ainakaa.onkohan noita kasareita ollu kellään käytössä ja jos on ni minkä kokosia ja mimmosessa motissa?ja ennenkaikkea miten ovatten pelittäneet nousuissa / hypyissä.

Eikö nuo saaristolaisten kaasarit(SU ja Strömbergit)toimi hyvin ku ei ole kohoja kanittamasa?
T:Jukka
RR92

Kannattais kyylätä mitkä kaasarit on noissa formula offi autoissa.

JEEP OR NOTHING
SILK-GLOVE-BOY

ruisku

Note! This message was posted anonymously!

Holleyn Truck Avenger

tuossa jotain juttua siitä: http://www.rockcrawler.com/techrepor...nger/index.asp




FUBAR

Kyllä se nyt pittää ruisku laittaa.
Kuulemma formulaoffi-autoissa kaasutinkin toimii, mut vaan kun sitä täytyy pitää pohjassa melkein koko ajan.
N. 15 vuotta sitten, eräät laittoi cj-7n 360-veekasiin rangen römppäset, kun ne kyllästy ameriikan kaasuttimiin trialkilpailuissa.
Aina vaan sammus.
Se sitten, et hopan isolohkolle pitää varmaan laittaa aikas monta römppästä, et kakkua tulee tarpeeks..

Antti

On niissä mitkä mulla on ollu KOHOT meinaan ja bensapinnan säätöä tarvinneet laitaa myöden kaikki.:):)

JEEP OR NOTHING
SILK-GLOVE-BOY

näyttää vissiin siltä että hestec:in tilauskanta vahvistuu yhdellä numerolla taasen.tai haltec:in .

Mää oon varmmaan periaatteen ymmärtäny väärin?Nuo SU:t ja römberithän on muuttuvakurkkusia?
Missä siellä on se perinteinen koho?Kaiketi kaikissa kaasareissa pitää jotain säätöä tehdä?
T:Jukka
RR92
Efi rules..:)

Itellä 825cfm Mighty Demon, mutta turbaani on stal speediltä joku 3000rpm, eli ei ihan pikku kierroksilla mennä koskaan.

Sit Moggsterin 350cid pannun päällä on 2 kurkkuinen Rochester ja pelaa hyvin.

Eilen löysin vanhan Petersenin offi lehden ja siinä muistaakseni Q-jetti oli paras "out of the box" kaasareista.

Kaasarit saa kyllä pelaamaan aika hyvin, mutta pitää löytyä tarkkuutta, pitkäjännitteisyyttä ja oikeat osat. Pruutta on yks, mutta ei nekään aina ole tie onneen. Heinolan Gaz-Vaten on kans tapellu niin ruiskun, kuin kaasarienkin kanssa, eli aina ei ota onnistuakseen kummallakaan. Ja joutuu sitä pruuttaakin säätelemään.

Rangen kaasarit on kyllä meidän kahdessa range koneisessa toiminu pirun hyvin. Imusarjaa ei vaan varmaan löydy noille kaasareille Fordsonin isolohkoon<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

jare on oikeassa ja onhan tuo Moggsterikin ollut välillä ns. hullunkurisissa asennoissa...

Vanhassa sotaratsu wagoneerissa oli AMC:n 360cid ja 2-kurkkuinen Rochester. Kävi niin nätisti vaikka auto oli aina välillä ihan hullunkurisissa asennoissa, kyljellään, "taiteellisissa seisonnoissa" eli persekiinni maassa ja keula ylhäällä tai päinvastoin... siinä sitten mietittiin kerran kulmakorvessakin, että mihinkähän suuntaan tästäkin nyt lähdetään...ja kone vaan kävi nätisti....Rochester on vain tarkka säädöistään, mutta kerran säädettynä säädöt pysyy.

tv. myllis



Note! This message was posted anonymously!

hmm.. 6-700 kaasarista eikö tonnilla sais jo 950 commanderin??

Eihän sillä ole merkitystä onko se muuttuvakurkkuinen vai läpällinen, on niissä kohot kohokammiossa ja kohokammio on kaasuttimen alaosassa (su ja strömberi)avataan alta.Ja ovatten aika tarkkoja bentsa pinnasta meinaan... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

JEEP OR NOTHING
SILK-GLOVE-BOY

on sitte varmaan samaan aikaan valmis ton mun hestec:in kanssa.sen pitäs tulla nytte perjantaina m huoltoon.voi olla mielenkiintoinen asennettava/säädettävä ?