BJ:hin ohjaustehostin
 

Mitenkäs ootte tehnyt tehostimia Berttoihinne. Mikäs on se helpoin konsti.

__________________

<img src=/smiley/rasp.gif border=0 align=middle>

HJ:n simpukka, saabin säiliö/pumppu, osittain Hiluxin rattiakselit ja HJ:n raidetanko (pikkasen lyhennetty). En mää siitä tiedä, oliko se niinkään helppo, mutta menipä katastuksesta läpi että heilahti.

-Kyllä kannatti

edellä maitulla konstilla paitti että hj:rattiputkella ja sorvaamon akselilla.
konttorilla eivät ole koskaan kiinnittäneet huomiota kyseiseen laitteeseen.
ja saabin pumppu on todella hyvä metsässä=painetta ja tuottoa riittävästi.
sama pumppu lienee ameriikan kulkimissakin.

mulla olis yks hj:n simpukka jouten.. postimulle@hotmail.com

Note! This message was posted anonymously!

hj simpukka rungon ulkopuolella varsi eteen päin(kiusaa iskarin asentoa)
hilux/taro simpukka rungon ulkopuolella varsi taaksepäin (nam)
pajeron simpukka rungon ulkopuolella varsi taaksepäin (helpompi saada ja halvempi kuin toi taro)
opel simpukka rungon sisäpuolella varsitaaksepäin (ei sovi bj eikä range)

minkä saabin pumpun ootta asentanut?

Note! This message was posted anonymously!

Hmmmmm, olisko tuo Runkkarin simpukka oikeesti hyvä?? Ittellä on jo odottamassa HJ:n simpukka, pumppu, rattiakseli, letkut ja säiliö, mutta en kyllä kauheasti tykkää siitä että iskaria pitää siirtää. Toisaalta haluaisin pitäytyä aidoissa Toyotan osissa. Mutta joku raidetanko ja ohjausakselin pätkä pitää HJ:nkin simpukalla customoida.

Pajerohan on kevyempi ja pienirenkaisempi kuin HJ-45, onko se simpukka ihan oikeesti riittävän kestävä? Mihin hintaan niitä saa? Asettuuko simpukka niin ettei rengas kääntäessä ääriasentoon oikealle osu siihen? Miten pitkälle eteen se tulee? Oiskos kuvia moisesta?

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Jos on sama kuin ameriikanlaitteissa, niin oiskohan se se Saginaw? Niitä on kai käytetty aika monessa vehkeessä, ja niitä aina jenkkipojat kirjoittaa käyttävänsä.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

No mie istutin hj:n simpukan runkopalkin sisäpuolelle. Pienensin simpukan verren reijän sopivaksi bj:hin avot! Ohjaus iskari pitää laittaa hj:sta (bj:ssä on lyhyt iskunen) bj:n simpukasta poorit rälläkällä pois ja Hj:n rattiakseliin kiinni ja sitten pömpeli Bj:laippaan ne kumit pois sieltä välistä. Mutta Syyläriä en oo viellä laittanu joten voi tulla pikku ongelmia!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

Hetkinen, nyt putosin kyllä kärryiltä kokonaan. <img src=/smiley/duh.gif border=0 align=middle> Eli siis bj:n simpukalla mitä..? Ja bj:n rättinivelen laippaan mitä?

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Bj:n simpukasta poorit rälläkällä pois n 6cm pätkä poikki ja siirsin sen hj:n tankoon (Eli siirsin poorit vaan ). Liitos tuli kätevästi siihen rättiniven laippaan josta rättipois ja rautalevy väliin = kiinteä liitos!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

nii anttir mä olen hiluxissa käyttänyt tota taron simpukkaa ei ota vielä 35" rengas kiinni simpukkaan 37 tai 38 voi jo ottaa.
mulla on varattu tota bj projektia varten pajeron simpukka,on myös hj simpukka on niiden koko suurin piirtein sama kun vierekkäin vertailee.
en ole vielä kerennyt niin pitkälle bj projektissa että olisin päässyt sovittelemaan sitä pajeron simpukkaa paikalleen .
nii vielä pajeron simpukalta lähtevä varsi on lyhkäsempi kuin hj oma,pajero n,12cm hj n,17cm (kiinityspisteiden keskeltä mitattuna)



Edited by - jjtp on 12/07/2004 17:53:30

Mulla ainakin on se säilöllinen malli joka löytyy ysisatasista käsittääkseni melkein kaikista, mutta varmuudella ainakin -85 mallista.

240 sarjan volvot ja opel rekord e,opel senator a ainakin käyttää myös keskenään samaa kiinteälläsäiliöllä olevaa pumppua.
jos niistä simpukoista sitä vartta tarvii saada irti kääntelyn tai asennonvaihdon takia,muistakaa löystyttää se välyksen säätö mutteri ja pultti (vähänkin kun naputtelee esin ulosvetäjän päähän niin menee helposti kierre siitä tehostimen kannesta)
se varren kartioboori on tosi tiukka,ulosvetäjä kiinni ja pillillä lämpöä varrenkupeeseen (stefaa pitää varoa polttamasta).

Okay, eli siis rättiniveleen asti orkkis bj, siitä eteenpäin rautalevy -&gt; bj:n akseli -&gt; poori-pätkä bj:n simpukasta -&gt; hj:n akseli -&gt; simpukka? Ja poori hitsaamalla kiinni hj:n akseliin?

Mitens se simpukan kiinnitys runkoon, ihan vaan välipalikoilla? Entäpä pistitkö paloseinän kohdalle laakeria? Orkkiksena matka simpukalle on niin lyhyt ettei ole tarvis, mutta tehostimella rattiakseli on paljon pidempi. HJ:n laakerin saa kuulemma sovitettua tuohon helpolla.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Kaikkein halvin ohjaustehostin löytyy punttisalilta. Treeniä vaan ja taas ratti kääntyy kevyesti. Ei pidä ottaa kettuiluna, ajattelin itsekin Berttaan ohjaustehostinta laittaa, mutta ei oo varaa. Eikä aikaa. Kun pitää treenata.

Note! This message was posted anonymously!

Nyt Antti pääsi kärryille koko etupää eli poikittaiset varret jää alkuperäiset tehtimeen palikkaa väliin ja runkoon kiinni, laakeria ei oo mutta kyllä siihen jotain pitää laittaa!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

Ostakaa tekin jenkki niin voi tonkin ajan ajella autolla...

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

Juu, ottakaa Nerd-O:sta mallia...

4x4 KONTATEN OLISIT JO PERILLÄ!!!

Mites toi ohjauslaitteiden hitsaus?Ei taida katsastussetä tykätä jos huomaa?Tai vakuutustarkastaja,kun tutkii,"mites se nyt noin tieltä ojaan luiskahti"...

Jaa eipä tuota kaskoa ole tullu otettua muutenkaan, sama miten sinne ojaan mennään sehän se matkan tarkoitus kummiski on : )
No voihan liitoksiin hakea leimat ammattilaiselta. Tottahan on että niihin ei saa koskea hitsikoneella mutta ei sitä muutoinkaan onnistu tehä.

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

Näin on. Se on yksi syy siihen miksi kyselen; jos löytyisi keino tehdä rattiakseli 45'sen omasta akselista + 60'sen akselista hitsaamatta... FJ-55:sen rattiakselissa kai valmiiksi olisi poorit.

No joo, J-6 rattiakseli on kuulemma putki ja J-4 vähän pienempi umpinainen tanko, ja mahtuvat kuulemma sisäkkäin. Ne kun asettelee sopivasti, tapittaa ja vie jollekin hyväksytylle hitsarille liitettäväksi toisiinsa, niin on ainakin tehty oikein.

Muut saat kyllä minun puolesta tehdä niinkuin haluavat, en ketään arvostelemaan lähde mutta oman autoni haluan pitää (mahdollisimman) laillisena.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Jos ootta hommannu hitsauskoneen tämän palstan "ohjeiden ja viisaitten neuvvojen" mukaan niin luulis tarttuvan oh.aksila kiinni +200 A hitsivirralla ko vaan ei ratti syty tuleen...

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

Mortonki. Ei tarvi hitsailla eikä siirtää iskareita jos:
Käy hakemasta romuttamolta hiacen rattiakselin , sellasen jossa kummassakin päässä on ristikkonivelet.Nivel sopii suoraan Hj.n simpukkaan.
Sitten BJ:n rattiakseli katkaistaan siitä laipan kohdalta.Kipaistaan lähinpään koneistamoon josta löytyy boorintekokone tai tehdään ite boorit siihen bj:n rattikaseliin että saadaan se hiacen rattiakseli kiinni bj:n rattiakseliin. Sitten laitetaan se simpukka Rungon ulkopuolelle ja niin keulaan ku saa.
Koska HJ:n simpukan kääntövarren reikä johon tulee raidetanko kiinni on surempi kuin bj:n joudutaan BJ:n raidetankoon simpukan päätyyn laittamaan HJ:n raidetangon pää. Tämäkin yhdistelmä onnistuu ilman metallin sulatusta tekemällä bj raidetankoon uudet kierteet ja HJ:n raidetangon pää uudelleen kierteyttämään jotta se saadaan kiinni BJ:n raidetankoon.
Näin hommeli on laillinen ja ennenkaikkea turvallinen. Aikee menee ehkä vähän enemmän(ei paljoa) ja kun kerran tekee miksei tee kunnolla.
Täytyy ottaan huomioon että jos hitsailee rattiakselia niin se karkenee sit varmaan siitä sauman vierestä ja napsahtaa siitä poik´.Tai no hitsauksesta mä en tajuu kyl sit mittään:)
Tuu pirssi weekendinä vilkaseen ku oon siel kemissä

kuvia vois joku laittaa, jos kaikki on sen jotenkin kuitenkin tehnyt.

Länsiautot tehdään Detroitin länsi puolella.