Akseleiden vahvistus hitsaamalla
 

Kertokaapa viisaammat, miten kannattaa akseleiden panjot ja perämurikat
vahvistaa, jotta kestävät kolistella kiviä pitkin?

Tarkoitus on tehdä urakalla muutamat Patrollin soa-akselit. Napojen käännön ja
jousten kiinnikkeiden muuttamisen yhteydessä olisi aikomus tehdä kerralla kaikki
tarvittavat vahvistukset.

Ja kuvat olisi kivoja...

Mitä enemmän hitsaat, sitä kierommaksi rauta menee.

Mutta osat, jotka useimmiten kaipaavat suojaa tai vahvistusta ovat kai lähinnä lautaspyörä ja öljynpoistoaukko.

Banjoihin panssarit ja akslein pitkälle puolelle tuki joka estää vääntymisen.

Miul on puolikkaat paineastian päädyt edessä ja takana, antautuu ihan jostain muualta ennenkuin noista ja kestää kulutusta.
Patrollin etuperään on aina nihkeä tuollaisia hitsata kun perä purkaantuu eteenpäin.
Trussit ois kivat lisäpainona, kait se jotain tukisikin, jossain ulkomaan saitilla näin trussit myös noissa kääntökuulissa? <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Mitkä ovat trussit?

Jep, tuo patrollin etuperä aiheuttaa eniten pään vaivaa.
Ajattelin just tuollaista paineastian puolikasta, mutta irrotettavaa.
Perän koteloon hitsaisi kierteytetyn vastakappaleen ja siihen pulttaisi paineastian puolikkaan kiinni. Vai olisiko parempi tehdä etuperän kansi suoraan paksusta raudasta? Hitsauksen jälkeen
vain oikaisukoneistaa tiivistepinnan ja kiinnittää alkuperäisillä pulteilla.

Joissakin kuvissa olen nähnyt pelkät pitkittäiset lattaraudat perän alla. Toimiiko
ne lähinnä kulutuspaloina ja parantavat liukumista kivien päällä.

Millaisissa tilanteissa olette saaneet akseliputken taipumaan ja mihin suuntaan?
Se on varmaa, että liika hitsaaminen vääntelee paikkoja. Siksi koitan optimoida
vahvikkeiden määrän.

Onko kukaan siirtänyt öljypropun paikkaa? Jos sen suojaa esim. putkella, tökkii se
jokapaikkaan.

Trussi on se RHS:n viistottu pätkä mikä hitsataan akseliputkeen banjosta napaa kohden, napa trussi tais olla ihan lattarautaa.

Ite oon laittanu noihin öljyroppuihin vaan isompaa ja pidempää putkea päälle, raapiihan se kiinni mut pitää laittaa sit sen verran karkeemmat renkaat alle ja lukot akseleihin.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Pultattavat sukset perien alle, ni tulee suojattua koko laitos kerralla.

kaukas 4x4`n ski

Vaihtaa öljyroput kolokantaisiin jos ei jo ole ja vaikka 10mm tangosta taittaa silmukan ropun ympärille.

olisikos huono idea laittaa U-pulteilla noita akseleihin kiinni ja kolmas vielä siihen kartaanin viereen

-------------------------
datsun patrol -83

Askartelin itse Suzukin 413:n periin panssarit jotka kestää rajuakin käyttöä

http://static.petrisimolin.com/galle...apanssari2.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...panssarit2.jpg

Tein suikkaan kumpaankin perään panssarit Racinrabbit:n kuvien pohjalta ja ovat kyllä hyvät. Allekirjoittaneen ajotyyli on vielä hakusessaan, eli panssarit ovat kokeneet kovia mutta paikat ovat kestäneet. Ilman panssareitä todennäköisesti perä olisi jo sökönä. Noihin voisi tehdä enempi reikiä, koska panssarin ja perämurikan väliin tahtoo kerääntyä mutaa & hiekkaa. Letkullahan sen sieltä saa pois mutta on aikas kova homma.

Tumpula Racing Team

Hyvä idea tuo panta kiinnikkeinen panssari.
Kun panssari elää perän päällä, se vaimentaa iskuja paremmin
kuin kiinni hitsattu. Voi unohtaa öljypropun suojaamisen, kun
sille ei tarvitse tehdä aukkoa. Haittapuolena on todellakin se, että väliin
kertyy mutaa ja perän jäähdytys heikkenee. Jos nyt perän läpeneminen
yleensä on mikään ongelma?

Käyttääkö kukaan kardaanin ristikkojen suojana kardaanin laipan väliin
laitettavaa suojakuppia, jonka sisällä ristikko pyörii? Olen nähnyt
kuppeja joissani intin kuorma-autoissa.

Löytyykö joltakin kuvia akseliputkien vahvistuksista?



Edited by - IsoA on 15/11/2007 14:08:29

Tommoset on mulla. Toyotan isot akselit kyllä kestää aika sikaa alapuolelta mutta ehkä murikan alla voisi olla joku liukulevy. Itse olen harkinnut perämurikan "sheivaamista" eli murikan alta otetaan niin paljon pois kun vain saadaan ettei osu lautaspyörään ja siihen tulee suora liukulevy. Maavaraa tällä ei saavuteta kuin ehkä 10 mm mutta se että murikka olis alapuolelta tasanen olisi aika kova juttu.

http://static.petrisimolin.com/galle...npanssarit.jpg



Edited by - mikjus on 15/11/2007 16:13:57

Totta, kantti se on joka puree kiinni kiviin ja kantoihin.
Jos perä liukuu suksena esteiden yli, ovat mahdolliset iskutkin
pienenpiä.

Näin mä olen liukumisen ratkaissu.

http://static.petrisimolin.com/galle...ri%20takaa.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...i%20edesta.jpg

kaukas 4x4`n ski

No niin, nyt alkaa olla kardaanin ristikkokin suojassa kolhuilta.

Tommosta tasaista liukua alle kanssa suunnittelin, mutta mitenkähän on, ohjaako se esteen suoraan kardaaniin?

Joo niinhän siinä voi käydä, mutta ne esteet on jo sen kokosia, että ei pitäs alle päästää.. Itellä kävi kerran just noin. Ruohikon seassa oli kanto ja suksi meni siitä yli että heilahti, mut sit tipahti kardaanin varaan.<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> Kardaani irtos liusta, mutta ei vääntyny. Vaikka nokkaa on joustattanu, ni liuku on aina riittäny. Mutta tuleehan siihen jonkun verran voimaa, kun keulan paino makaa kardaanin päällä, vaikka kyseessä onkin vain suutsuki.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Pahemmat vauriot ois kuitenkin tullu jos tuota ei olis ollu.

kaukas 4x4`n ski

Pajeron taka-akselista kuva.
Tämä ehkä esimerkki kuinka ei kannata tehdä. Tähän hitsattu u-raudasta vahvikkeita ala-, ylä- ja takapulelle. Vetelee akselin käyräksi ja tulee koteloita jotka varmaan täytyy savella.
Jos tekis uudestaan vahvistelis ehkä T-raudalla harkiten pätkissä hitsaten.
Tarkoitus koittaa ajella pelkällä Banjon päällä olevalla ilmajousella ja tukivarsilla.
Päätön hitsaaminen ehkä selittyy uudella miggi hankinnalla:).
http://static.petrisimolin.com/galle...takaakseli.JPG

Luppakorva: kokeilepa tuossa sellaista, jos akseli on vielä irrallaan, että kun renkaat on kiinni, niin pyöritä akseliputkea paikallaan ja seuraa renkaista tapahtuuko "aurauksen säätöä" kierroksen ympäri.

Itse tuli yksi taka-akseliputki todettua kieroksi tuolla tavalla. Tuosta nykyisestä (onneksi jo oikaistusta) sen huomasi ihan läpi silmällä katselemalla.

Joo juuri tuolla lailla sitä on kateltu ja oikaistu jo monta kertaa.
Pahimmillaan heittoa renkaan kulutuspinnasta toiseen mitattuna oli yli 2 cm.