HDJ80:n maasto-ominaisuudet?
 

Onko joku jo uskaltautunut Toyotan HDJ80:llä maastoajoon eli miten menee verrattuna muihin peleihin? Onko suuri koko isokin haitta, miten joustovarat riittää ja kannattaako sellaista yleensä haaveilla maastoajoon kun on sentään lukot ja kaikki?

Miten Toyotan pettämätön laatu osuu oikeaan 80:n kohdalla, moottorin-, vaihteiston-, aksuloiden kestävyys jne?

Kokemuksia ja kommentteja asiasta kiinnostas kuulla!

Note! This message was posted anonymously!

Viime venäjän reissulla oli yksi hdj80 mukana. Maasto ominaisuuksi vaikea sanoa koska autoa varottiin ja säälitiin. Ainoastaan joillain huonoilla hiekkateillä omistaja polki autoa niin ettei lehtijousellisella pysynyt perässä jo senkin takia että meno oli melkosen pomppusta. Tehoakin tossa turbokoneessa on pikkasen enemmän kuin josain tojon 3l b koneessa. Melkosen mahtava paketti toi on, huonoina puolina ehkä paino ja koko. Kasikymppisistä yleensä on puhuttu että supersuuret murrokset kestäisivät jopa 38" renkaita kohtuudella, highpinion perien kestävyydestä taas ollaan toista mieltä ja sanotaankin että vanhat tojotan perät olsi kestävämpiä (liekö kukaan kuitenkaan hajoittanut).

Mukana oli myöskin hj-61 jota voisi aika hyvin verrata ominaisuuksien puolesta kasikymppiseen. Harmi vaan että hdjllä ajettiin pintakaasulla ja kuusykkösellä taas nasta laudassa joten vertailua ei oikeen voinut tehdä.

Jotain kuvia hdjstä löytyy http://g-69foorumi.no-ip.com/kuvat/v...4-02052004.htm

Tossa hodarissa on omen korotus satsi, arbin puskuri, arbin kattoteline, safarin snorkkeli, 36" swamppersit, vinssi, kevlar pohja panssarit, gps jne. Eli rahaa on käytetty.

Itselläni tollanen kasikymppinen on unelmissa mutta joskus sitten kun hinta puoleentuu (tai palkka tuplaantuu). Olis aika hyvä käyttöauto jos sais pakuksi pehmeillä takapenkeillä.



-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

Niin siis vain edessä on tuollainen pikkuperä, mutta en ainakaan tiedä että niitä olis menny hajalle. Modissa ajaa pari LJ:tä joissa on HDJ:n akselit, ja hyvin ne on näyttäneet kestävän.

Näinhän meillä kaikilla... <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

/* Life Begins at 35" */

noi perien tukivarret lähtee ikävästä paikkaa rungon alta,kun taas 70 ja range lähtee rungon kupeesta ei rajoita niin paljoa joustoja.
tommosen tekniikka kävis kyllä mulle jos joku haluu lahjoittaa :)
toisena miinuksena vanne valinnat offset +??,vähän hankala tehdä tilaa renkaille.
loput sitten lienee niitä parempia ominaisuuksia.

ja että mimmosella syöttöpumpulla ja jakopäällä hodari on varustettu.
onko mahdollista kytkeä 4 veto poijes etes vippaskonstilla.
napalukot onko rakennettavissa?
kulutus/konheen kestävyys verrattuna ikiliikkuja 61:seen.
että onko ko kapineesta 60/61 sarjan jatkajaksi ylipäätään??
kertokaa imeessä kokemuksistanne tulevalle hodari offaaja sukupolvelle.
t:hj:sta hodariin ehkä 10 vuoden kuluttua.niitten hinnat ku on mitä on!

on se rälläkkä ennenkin peltiin purrut<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

FUBAR

Jenkeistä saa ainakin part time 4wd kittiä jossa napalukot ja muuta sälää laatikkoon (jos suomen malli nyt edes samanlainen on?).

-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

Edited by - mikjus on 28/05/2004 23:27:49

Moi,

&gt; onko mahdollista kytkeä 4 veto poijes etes vippaskonstilla

Jaa minkä takia tollasta tarttis tehdä? Onko etuperän ja -kardaanin mukanapyöriminen millainen osuus polttoaineenkulutuksesta? Vai onko ajatus säästää etupää voimansiirtoa "turhalta" kulumiselta? Vai saada kiesistä ajettavuudeltaan takavetoinen?

-Paavo

ajatus olisi säästää molempia.ajettavuuskin paranisi pitävälläpinnalla esim kaupunki/asfalttipinta

Nuo säästöjutut käsitän, mutta miten ajettavuus paranee kun etuakseli ei vedä? Jos siinä kerta on jatkuva neliveto niin kait siinäkin on keskitasauspyörästö? Eli pitäis olla hyvä (=normaali) ajettava myös pitävällä pinnalla?

Ajelin rangella Raajärveltä kotiin (~300km) etukardaani takakontissa, enkä kyllä huomannut ajossa mitään erilaista, mutta matkanteko oli kyllä tosi tasaista junnaamista kahdeksankympin vauhdilla, mutkiin ja risteyksiin tuli lähes jarruttomalla autolla (rumpujarrut + suomuta... tai oli siinä kyllä jonkinlaiset jarrut, mutta ne puolsi ihan hemmetisti) hidasteltua reilusti. Onko nelivetoisen hoodeejiin ajettavuudessa jotain vikaa mikä pitäis saada oikaistua tekemällä siitä vain takavetoinen?

-Paavo

siinä mielessä jos jotain rikkoutuu niin olis kyllä hyvä että sais etuvedon pois ja navat auki.
ainakin tohon omaan fj55 meinaan laittaa napalukot siinä onneksi saa jakikselta takavedolle.
tommosessa pienikoneisessa niinkuin esim hilux sen kyllä huomaa jo hyvin jos on turhaa tavaraa pyörimässä.
tietysti myös talvella on kiva edetä takavedolla jos on liukkaat renkaat.

höpinä ajettavuudesta oli tietenkin spekulaatiota kun ei ole kokemuksia tosta keskitasaushässäkästa.
mutta löpöö ja osia nyt ainakin säästyy.
sietäis muuten hdj omistajienkin laittaa kommenttia tälle palstalle ennenkuin mopo karkaa kokemattomien käsistä .
itellä kun ei oo ollu ku 40 ja 60 ruikut.ja on edelleen.ja mokki viritelmä.

Itellä on tällä hetkellä 3 toyotaa HDJ80 -90 hj61 -89 ja LJ70 -88 ja ylivoimaisesti paras ajettava näistä kaikista on HDJ80 olivatpa tieolosuhteet mitkä tahansa. Neliveto ei tunnu takertelevan pitävälläkään alustalla ja kulutus pyörii matka-ajossa noin 11 litran tuntumassa kun alla on 33".

life begins at 36"

Toihan alkoi periaatteessa kiinnostamaan... Mitä vaatii että saa pakuksi? Onnistuuko näillä koiraverkko tms. virityksillä?

Koiraverkko viritystä ei nykyään enään tarvita.

" Mitä suurempi vika, sitä isompi leka "
*Mitsubishi Pajero 2.8 TD*

Saksasta vm.93 HDJ (sellainen 200.000 ajettu) lähtee noin 12.000 eurolla ja siihen sitten tullin veroprosentti näyttää olevan jotain 18% luokkaa. Jäänee kaikkine kuluineen kuitenkin reilusti alle 20.000 euroa. Suomessa hinkuvat pari vuotta vanhemmista ja 350.000-400.000 ajetuista sen 20.000euroa ja yli. Ihan järkevä miettiä, että hakeeko ja katsastaa pakuksi...?

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Eikös noissa hdj:n sähkölukoissa löydy jonkinsortin rajakytkintsydeemiä Mikä lyö automaattisesti tasauspyörästönlukot pois jos vauhti ylittyy 8kmh? (Onkohan se vaan joku legenda nii siitä entie)

"Ei se jumissa oo!!!Anna mennä vaan!!!"


Edited by - Kovakalu69 on 31/05/2004 15:46:15

Kannattaa huomioida saksasta tuodessa auton varustetaso, monessa ei ole akseleissa sähkölukkoja!
En tarkkaan tiedä mitä VX pitää sisällään, suomen GX:ssä ne ainakin ovat.



Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

Kaveri toi viime viikolla VX:n ja siinä oli kaikki herkut. Eli kolme sähkölukkoa, ilmastointi, automaatti...cruise puuttui.
Metsään ei ole vielä uskallettu (tai siis kaveri uskaltanut) viedä :)

Rajoitin systeemeistä en tiedä kun kokeilin lukkoja pikaiseltaan pihalla 100m/h vauhdissa.

- jm

KoMk ry. Off Road Team

Iso piha kun pystyy 100 vetämään :) :) :)

Dodge Dakota 1989 3.9l+np231+automatic+8.25+BFG/AT 235/75/15.

Kyl mun pihalla ainakin pystyy ja pihalle mahtuu shigaanikin... ja tietysti sorapinnoite.



Edited by - Sami_V on 01/06/2004 10:22:07

Kyllä meidänkin pienessä pihassa sata metriä ajaa pysähtymättä - ympyrää <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Näkee siinä lukkojen toiminnankin varmasti, kun alkaa ura pehmenemään.

kyllä toi jatkuva neliveto on aika mukava ja käytännöllinen. vaati jo todellista maastoa että tarvii laittaa keskuslukko kiinni. ajossa ei huomaa mitään negatiivista miksi pitäis saada auto takavetoiseksi. talvella veto on todella tasaista renkaista riippumatta. ainut ongelma on miten saada pysähtymään mutta se koskee kaikkia sitä enemmän mitä enemmän painoa. omassani kulutus on mielestäni kohtuullinen 8-10L/100km, joten ei senkään takia tulis mieleen sorkkia J4veto järjestelmää.
tuskin tojo 80:ssä on huonompi jatkuva neliveto systeemi kuin muissakaan jotta muutoksille olis mitään perusteita( ei ehkä paras verrattuna...<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>).myöskään toi 11L/100km ei kone kokoon nähden ole mitenkään iso kulutus. kyllä noi j4veto järjestelmät on tehty ajoa varten ilman et tarvii pelätä että hajoaa ajamalla.
toisin kuin noi vanhempien tojojen etuperät ei vättämättä tykkää hyvää jos ajaa napalukot kiinni takaveto asennossa maantiellä lujaa(heh).

http://www.petrisimolin.net/gallery/...hani--logo.gif
DISCOVERY

<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>

mun mielestä toi 100 METRIÄ TUNNISSA ei ole kovin kova vauhti. toivotaan et tojo kulkee lujempaakin jos tarvii

http://www.petrisimolin.net/gallery/...hani--logo.gif
DISCOVERY

<img src=/smiley/snipersmilie.gif border=0 align=middle><img src=/smiley/thewave.gif border=0 align=middle>

No tota... en tiedä, mutta olen kuullut sanottavan, että se jatkuva neliveto ei ole HDJ-80:sessä ihan turhaan... sitä vääntöä on kuitenkin 360Nm @ 2000rpm, eikä kyseessä ole mikään urheiluauto... saattaisi takavetoisena polttaa palloa aika herkällä, ja ihan vain märällä asvaltillakin (talvesta puhumattakaan) olla jopa aika riski antaa esim kokemattomalle kuskille ajettavaksi...

Napalukkojen lisäksihän muutos vaatisi tietty jakolaatikon vaihtamisen.


--
Antti R.
1978 HJ-45LP