|
HDJ80 syöttöpumppuongelma!!!!
Apua tarvitaan. HDJ sammui ajosta tielle. Narusta kotiin. DÖ-suodatin vaihdettu, ilmattu suotimelle ja pumpulle. Startilla pyöritettäessä diiseliä tulee pumpun paluulinjasta ihan reippahasti, jotta kyllä se pumppu tankista imee. Suuttimille ei tavaraa kuitenkaan tule.
Pumpulle menee 3 sähköjohtoa. Yksi johto suutinputkien puoleiseen päähän (onko tämä sammuttimen mankkuventtiili??) ja kaksi pumpun etupuolelle lohkon puolelta (mikä tämä on). Yksinäiseen johtoon tulee kyllä jännite kun virrat kääntää päälle. Pumppua pyörittävä hammashihna ei ole poikki, hienosti pyörii.. Mutta kun ei nosta aineita suutinputkiin. Epäilykset kohdistuvat sammutin venttiiliin, mutta kumpiko se on noista kahdesta pätikästä? Etummaisen pätikän johtoihin toisessa käy nopeasti jännite,kun virrat kääntää pälle, tai pois. Onko HDJ:ssa syötön katkaiseva öp vahti? Mitä virkaa on sulakkeilla ECU IG ja ECU B? Mitä virkaa hoitaa konepellin alla siinä rasiassa DIM-rele? Kiittäen tiedoista, apua tarvitaan! (mieli tekisi kohta heittää sinne 61sen kone, ni ei perhana ryttyile!) |
Ota sammutin solenoidista sisuskalut pois (siis sulkija). niin tein datsunissa kun vikaa etsin kun ei ollut ihan paha paikka ottaa pois paikaltaan. yritin soittaa mutta et vastannut. olen vielä hereillä jonkin aikaa...
lisää kaasua, puut suurenee... |
moro!
taakse menevät kaksi johtoa ovat kierroslukuanturille menevät eli kierroslukumittaria varten ja siihen toiseen menevä johto on se sammuttimen solenoidi eli siihen pitäisi tulla jännite kun virrat päällä, jos ei tule, etsi vika jostain sulakkeelta tai johdosta. Jos jännite tulee solenoidi jumissa/rikki vaihda uusi tai tee kuten tuossa yllä mainittiin niin saat käyntiin. Tai jos jännite ei tule ota suoraan akulta johdolla virta sille, niin selviää onko se kunnossa Note! This message was posted anonymously! |
Hieman aihetta sivuten: Eli äskeisestä viestistä ymmartäen kierroslukuanturi sijaitsee ruiskupumpussa. Mulla oireilee kierroslukumittari kylmällä koneella siten että mittarin mukaan koneessa
on vain 400 rpm vaikka todellisuudessa siinä on noin 800-900rpm. Oiskohan kyseessa hapettuneet liittimet mut mites se muka vaikuttaa kun kone on lämmin. Silloin kierroslukumittari näyttää oikein.?? Onko kierroslukuanturin toimintaperiaate sama kuin vanhemmissa cruisereissa jossa on vauhtipyörässä mangeetti? |
Etummainen anturi jees oli kierroslukumittarin anturi. Kytkin jännitteen päälle ja pois mankulta. Hienosti naksuu. Otin sieltä nyt koko sielun (mukana tuli kyllä se kumitötsä sieltä pohjasta) pois. Ei auta! Käpälämäen konepajan ohjeiden mukaisesti pumpun nestepäästä avattu nyt se 14mm kannalla (suutinputkien keskellä) pultti pois ja pyöritetty startilla-->hienosti lupsuttaa löpöä ulos(ei ole käyttöakseli poikki). Paine ei vaan nouse suutinputkiin. Suutinputkien juurella taitaa olla takaiskut, joiden aukeaminen oikeaankin suuntaan vaatii esipaineen. Taitaa pumppu olla kykenemätön nostamaan painetta, kun ei aine nouse suutinputkiin. Mahdollisen Ilmalukon eliminoimiseksi myös kiskottiin 61:llä koko vekotinta ihan kunnon vauhtia, mutta ei tule ainetta putkille. Mikä v...n älypää suunnittelija on keksinyt vaihtaa näihin tollaiset jakajapumput!!!???
Taitaa olla huomenna pumpun irrotus päivä.. |
Onko vikaa vielä löytynyt?
****************************** alä puhu p****a puhtaalla suulla |
Pumpun irroitus vei aikaa. Pumppua pyörittää hammasrattaat kampiakselilta ja pumpult alähtee hihnaveto nokka-akselille. Aikas viritys. Pumppua pyörittävä koplinki jää hammasrattaisin paikalleen, kun pumpun akselin saa pois tämän ko. koplingin keskeltä. Ensin pumpun hihnapyötä pois ja sitten akselin päästä muutteri pois. Pumpun akseli oli vain KÄSITTÄMÄTTÖMÄN lujassa tuon koplingin sisällä. Siihen piti hajoittaa 3 ulosvetäjää ja 4:llä omatekoisella poksahti irti. 20mm levy 4llä pultilla kiinni koplinkiin ja keskelle hitsatusta mutterista pultti läpi akselin päähän ja pari puolentuuman väännintä mutkalle. Tänään lähti pumppu paikallisesta tiisselipajasta johonkin päin Suomea pumppupajaan. Kauhulla ja mielenkiinnolla odotetaan vian syytä ja aiheuttajaa! / Laskua!
|
Onkos tämä jo selvinnyt, mikä siinä oli?
Timop Note! This message was posted anonymously! |
Osaan kertoa asianosaisen puolesta, että uusi pumppu on paikoillaan, mutta ilmaus tuottaa niin paljon tuskaa, ettei ehdi vielä kirjoittelemaan.
uretaani -anonyymi :) Lainaus:
|
Yleensä se menee helposti: Suodatinpaketissa olevalla pumpulla pumpataan n. 1-2min kunnes vastus alkaa tuntua, ja paluupuolen paineventtiilin narahtelu alkaa kuulua. Sitten vaan pyöräytetään avaimesta käyntiin. Lähtee se ilman pumppailujakin jos jaksaa tarttailla, joskus tehny näinkin. Oisko imupuolella esim. ilmauspumpussa vuoto jos ei mainaa ilmautua. Ilmatessa auttaa kun raottaa tankin korkkia, lähtee alipaine tankista.
Timop Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
SLCK 62 FJ Cruiser -08 |
Käy kukkuu ja toimii. Pitää vielä hienosäätää ajoitus kohdalleen. Ihan mekaaninen vika oli pumpussa, asia vielä itsellekkin epäselvä, mikä oli lopullinen syy/aiheuttaja. Pumpun ilmaus tuotti vaivaa 3:lle miehelle, kunnes kello 3 yöllä ilmausongelma ratkesi. Pumpun täyttöpuolen banjoliittimen sielu oli väärinpäin. Ensin tuli itku, sitten hymy. Näin pieni osa sai monta isoa miestä todella huonolle tuulelle:) Asia on sinällään käsittämätön, että auto siis kävi tyhjää käyntiä kaasu pohjassa, vaikka sielun läpi ei mene porausta. DÖ-meni siis banjon kupariprikkojen ohi..
Note! This message was posted anonymously! |
Oho, sattuuhan sitä. Jos saat tiedon mikä vika pumpussa oli niin kiinnostaisi.
Joo, se ilmaus ei vaadi välttämättä mitään ilmaruuvien avaamisia, en ihan tarkkaan muista onko siellä edes yhtään kun en ole koskaan avannut. Aine on kyllä loppunut monta kertaa (idästä kun haetaan niin lähes tyhjällä tankilla taiteillaan usein). Ilma poistuu paluuvirtaus reittiä tankkiin ilman mitään tuskaa. Tai muutama pitempi starttaus riittää jos oikein laiskottaa. Timop Note! This message was posted anonymously! |
| Sivu luotu: 06:03 (GMT +2). |