BJ:hin HJ:n akselit lehtipakkoineen, onko toivoa?
 

tästä on varmasti olemassa oma topikkinsakin, mutta en sitä searchilla osannut löytää..

vinkkiä/mielipidettä kaipaisin; rungon mätävaurioiden vuoksi etenkin takanorrien puslapesät on jokatapauksessa tehtävä uusiksi ja HJ:n lukkoakselit olisi tarkoitus laittaa, joten onko käytännön esteitä levittää norrankiinnikkeiden paikkaa runkoon ja laittaa hj:sta akselit kaikkine rojuineen, ennenkaikkea lehtipakkoineen bj:n runkoon? tuntuisi tässätapauksessa luontevalta levittää rungon puolelta eikä kaventaa akseleista kun jokatapauksessa joutuu runkoa muuttelemaan takaosastaan. mitään peruuttamatonta en vielä ole ennättänyt tekemään, joten tässävaiheessa vinkit olisivat tervetulleita..

esim. muuttuuko liian jäykäksi tms. ja ja miten kardaanipituudet/murrokset käyvät suoraan?
takanorrien etukiinnikkeitä joutunee muuttamaan alkuperäiseltä paikaltaan ainakin n.5cm eteenpäin, ja puslanpaikkoja ulontamaan rungosta 3cm?

jos joku tietäisi linkkejä ko.topikkeihin..?

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

ekaksi löyty vain tää:

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...?TOPIC_ID=6638
http://forum.slck.net/moottoriturvat...188&highlight=


mutta jahti jatkuu
toisaalta eikö käteväkätinen mies laittais samalla urakalla kierrejouset

" TOYOTA ja laskuun voit luottaa"

SLCK #73

Edited by - Cental73 on 16/10/2007 20:06:33

Edited by - Cental73 on 16/10/2007 20:15:52

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

Edited by - Urbancityboy on 16/10/2007 20:36:49

Levitä edestä rungonpään kiinnikkeet sopiviksi HJ lehtijousipaikoille. Siis samaan leveyteen kuin on akselilla lehtijousen paikat.

Takana sama juttu. Muista tehdä kiinnikkeistä vahvat! Ja eiku räpeltämään.

jos laitat HJ:n etuakselin bj:n lehtijousenkiinnikkeiden leveyteen edestä niin Banjon kohdalla alat jo murjottamaan...

-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

eli toivoa on? nyt puhuu jäsen, joka ehkä on joskus bj:n alle vilkaissut..:)

laskin, että hj:n rungossa puslanpaikat ovat 3cm leveämmällä, joten meinasin levittää rungosta sen verran ulkopuolelle, että norrat kävisivät paikalleen. hj:n lehtipakat ovat pidemmät, varmaan puslanpaikkoja joutuu muuttamaan myös pituussunnassa? laskin äkkiä, että takanorrien etukiinnikettä 5cm eteenpäin.
jos laittaisi akseliputken keskiosan samaan kuin ennen omilla akseleillaan, niin kai ne palikat paikkansa löytää.

onko muilla ollut berttaa vastaavalla konseptilla toteutettuna? ihan vaan noita "yllätystekijöitä" koitan ehkäistä..ei ole kiva enää sitten sinkityksen jälkeen koittaa parsia..

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

Kannattaa kysyä hampuusi:lta kokemuksia moisesta yhdistelmästä

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

kiitos, minäpä kysyn. onkohan ne kokemukset olleet hyviä vai huonoja...

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

Miksei levittäis niitä kiinnikkeitä, mutta käyttäis bertan jousipakkoja? Ei tarttis pituussuunnassa pähkäillä.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Itte levitin edestä jousen kiinnikkeitä just sen verran kuin se oli välttämätöntä perämurikan takia eli muutaman hassun sentin.

HJ:n leveydellä taitaa tulla ongelmaksi suurilla renkailla renkaan ottaminen pakkaan ja aika reipas levitys.
Takimmaisen jousikorvakon joutuu asentamaan melkein "ilmaan".

Noin se menee vielä helposti:

http://www.komk.net/offroad/lukkoaks...kakorvakko.jpg

http://www.komk.net/offroad/lukkoaks...tukorvakko.jpg

Korvakot tein helpommalla tyylillä uusiksi:

http://www.komk.net/offroad/lukkoaks...likorvakko.jpg

Takapäässä helpoin on jättää jouset BJ:n omalle leveydelle, koska siellä etummainen korvakko tulee kans "ilmaan".



____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Juu mullakin oli 61 akselit bertassa niin että kiinnikkeitä rungossa oli levitetty sen 30mm per puoli. Taka-akselilla helpompi on tehdä uudet kiinnikkeet ja hitsata bjn vakio leveydelle jos siis käyttää bjn vakiolehtiä. Vakio bjn lehdet oli käytössä ja edessä oli vielä riiput käännetty takapuolelle jolloin ei ikinä ollut mitään niihin liittyviä ongelmia. Edessähän on melkein pakko levittää kiinnikkeitä rungossa koska muuten lyhyellä puolella sisin u-pultti tulee niin murikkaan kiinni ettei onnistu perinteisellä tavalla. Olen kyllä nähnyt sellaisia virityksiä että sisempi u-pultti onkin tehty normi pulteilla jotka on hitsattu suoraan murikkaan.
http://static.petrisimolin.com/galle...kenlevitys.jpg

hyvää pointtia...tuohon vaihtoehtoon tutustun heti kun pajalle menen.
akseli osuisi ainakin helpommin kohdalleen äkkisestään ajatellen.

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

kaikkein yksinkertaisin olisi varmaan kaventaa akselille norranpaikkoja, lienee nopein ja helpoin tapa toimia lukuunottamatta etuperän murikka-ongelmaa u-pulttien suhteen. nyt tässä omassa projektissa ideana olisi se, että 61- akselit säilyisivät ns. turmelemattomina, toisin sanoen jos vaikka takaperä pamahtaa, olisi helppo ja nopea taluttaa vaikka varaosa-autosta uusi akseli tilalle ja entisöidä entinen rauhassa. myös isoja puslia himoitsen samaan syssyyn, jos niistä sitten lie mitään hyötyä. hj:n riiputkin on paljon tukevamman oloiset. tämä sama kuvasarja on juuri jäänyt ko. aiheesta mieleen, mistä sen löytää kokonaisuudessaan?



pakkeli, ystävä vai vihollinen?

Tyhmä kysymys, mutta miksi niitä rungonpuoleisia kiinnikkeitä oitää siirrellä?? Eikö helpommalla pääsis kun ne jousen kiinnikkeet banjossa siirtäis oikeaan kohtaan??
Inhorealisti

kiitos komk asiallisista kuvista ja kommentoinnista! tuon tyyppisiä korvakoita eilen suunniteltiin täälläkin.

kyllä noitten pitäisi tuettuna ja hyvin juotettuna paikallaan pysyä. rengas ottaa pakkaan, hmh? siis edessä kääntäessä? mutta nyt lie kyse 38"+ kummeista..? onkin mitattava heti 33x12,5 10"valssilla, eihän se vielä silloin voi kiinni ottaa..? takalaitaan saisi nyt vielä tehtyä kolmiotuet melko vapaan kaavan mukaan, kun ei siinä ole vielä mitään tukia. paksusta latasta kolmiolevyt joihin puslanpaikka kiinni, tämmöinen on ollut alustavasti visiona.
onko noissa kuvissa kiinnikkeet siis hj:n norrapakalle? miten on pelannut?

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

ei tuo mikään tyhmä kysymys minusta ole.
tuossa on minulla ideana ollut se, että esim. akselin vaihtoon ei tarvitsisi varata niin paljoa aikaa (auton pitäisi olla ajossa työhommien vuoksi koko ajan), jos vaikka jompikumpi perä pamahtaa tai alkaa vuotaa tms, ja varsinkin kun autoon ei tule SOA:aa, ja jousen puolen kiinnikkeitä ei tarvitse sen homman vuoksi muutella. muutoin olisin jo noin koittanut toimia. siinä etuperän murikassa on näkynyt monenlaisia keksintöjä, koitan välttää samalla tilanahtautta tuossa etuperän ns. lyhyemmällä puolella, jos se on mahdollista.
3cm leveämmällä lehterivälillä per puoli voisi ainakin ajellessaan uskotella itselleen, että nyt on auto paljon jämäkämpi sivusuunnassa, kun on tuommoisesta "vetoauto-projektista" kyse..tiedä sitten. isommat puslat ja jämäkämmät riiput houkuttavat myös.


pakkeli, ystävä vai vihollinen?

tässä hoksasin, että nuo on bj:n norrat puslankoosta päätellen..tuo olisi varmaan helpoin keino, rungosta paikat leveämmälleen, ja bj:n norrapakat hj:n akseliin.

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

heittäkäähän asiaan perehtyneet vaan lisää kommenttia kun tämä on nyt selkeästi työn alla, ja kun ei pääse keulojakaan tekemään ennen kuin mestarilla on kaikki hirvet pois metästä..

on ollut jo kummasti näistä apua, mitä nyt tuo mikjuksen versio meinaa pistää pasmoja enemmän sekaisin..:) takemmat norranpaikat ja puslapesät etukiinnikkeiksi? varmasti hyvä homma, kun ethän sinä huonoja ratkaisuja varmaankaan juuri tee..valaise vielä vähän lisää? siis edut joita norranpaikkoja vaihtamalla saavutetaan? menee ns. superior-tasolle meikäläiselle (siis yli hilseen).

pakkeli, ystävä vai vihollinen?

Edited by - Urbancityboy on 17/10/2007 13:36:09

Niin siis juu tästä riipukkeiden siirrosta akselin taakse ei itselläni ole kuin hyvää sanottavaa. Aisiasta löytyy lontoon murteella juttua hakusanalla shackle reversal. Riipukeet edessä ovat kauheita maastossa ja siksi noita norria menee poikki kun riippu lupsahtaa väärin päin. Insinörteille tapahtunut toyotan tehtaalla pikku suunnittelu virhe aikanaan mutta eikös jossain tojotissa olekkin jo vakiona riiput takana (hilux?). Riiput kun on takana niin lehden akselin etupuolella toimii hyvin kelkkana ja voi syöttää täysiä päin kiviä ja kantoja jotka yleensä ovat murhaa pakoille.

Kuvia löytyy näiden turakkiprojektien seasta. Vanhoja juttuja joiden dokumentointi jäänyt vähän vaiheeseen. Seassa on jotain epämääräisiä ratkaisuja joita on muuteltu aika paljon aikojen saatossa. Omaan berttaan on tehty kaks kertaa spring overit ja nyt viimoseks siirrytty 2000 luvulle kierrejousien muodossa. Lehdistä akselien alla ei ole juurikaan kokemuksia koska lasken myös sen tehtaan käsittämättömäksi suunnitteluvirheeksi.

http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/bj40soa.htm
http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/soa2004.htm