DIESEL SYÖTÖN SÄÄTÖ HULLUUS
 

kun tossa leutsun kisassa kattelin, että oli syöttö ruuvia käännetty niin helkutisti että koko monttu hävis näkyvistä.....

meinaakos TOYOTA KUSKIT ETTÄ MITÄ ENEMMÄN NUMMEA SITÄ ENEMMÄN TEHOA....tais pojilla vaan tukehtua koneet.........

kertokaa nyt mikä vimma se on saada hirvee noki pilvi putkesta..........

-------------------------
G-69 kertoo sulle
http://www.richstevens.com/you-r.htm

No ku se on sitä voimasavua joka sieltä puskee..
eli se toimii vähän samalla tavalla kuin jälkipoltin (tai jotain) <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

_________________________
Maasturilla, joskus tulevaisuudessa.

Along smoke comes the power.

____________________________________________
}Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{
(Saimpa muuten sitten oman HJ:n)

Pakkosyötöllä alemmille kierroksille lisää vääntöä.

-avohoidossa

Joskus aikanaan koulun tehopenkissä rullasin 3L tirsseli berttaa ja ruuvailin syöttöä. Ja ku koksia tuli putken täydeltä tehot oli alempana, kuin lievemmällä syötöllä. Eli silloin ainakin mieleeni tuli, että taitaapi tuo diisseli tukehtua yli rikkaaseen seokseen samalla tavalla, kuin bensa konekkin.

Olis kiva joskus säädellä penkissä HJ:n kone kohilleen, ku nyt sais sen pelin taas ensiks liikkeelle<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>

Mites muuten Timppa, oliks eroo omilla boggereillas ja leikatuilla boggereilla????

Mä huomasin ainakin, että laparenkailla meni herkemmin, vaikka tehoa ei ollutkaan.

Kyllähän ne leikatut työns huomattavasti paremmin mäkiä ylös...kiitos vaan lainasta<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>






-------------------------
G-69 kertoo sulle
http://www.richstevens.com/you-r.htm

Kyselin muuten tuosta Diesel-Otekolta, ja sanoivat että olisi helppo homma (oliko se arvio nyt yksi tunti tjsp) säätää syöttö kohdalleen tavallisen nokimittauksen avulla pumppua irrottamatta. Eli pelkän maksimisyötön säätämiseksi ei tarvitse irrottaa pumppua penkkiin.

--
Antti R.
1978 HJ-45LP

Joo kai ne saa sen säädettyä savutusmittauksiin kuuluvaks tunnissa, mutta saako ne samalla sen säädettyä parhaimmalle teholle? Mun bertta ku on sen verran vanha, ettei sitä koske noi savutusmittaukset. Mutta tehot olis kiva saada kohdalleen.

Jooeiku mun epäilys vaan oli että jos on heppoja hukassa liian vähäisen syötön vuoksi, niin nostetaan savutusten puolesta maksimiin. Ei munkaan autoa tarvitse katsastusksessa savuttaa, mutta eikös se savutus nimenomaan kerro ylimääräisestä polttoaineesta suhteessa ilmamäärään, eli voimasavusta jota ei ihan vielä näy?


--
Antti R.
1978 HJ-45LP

No kun toyo-kuskeilla ei oo varaa leikata renkaita, niin pitää nokileikkauttaa se kone, samaa mustaa paskaa kuitenkin....
On meinaan hilpeän näkönen tommonen kone sisältä, kun on vähän "säädelty" kotona

Toyoism is a fucking disease.

TOYOTAT ON MÄTIÄ PASKOJA

Omia dynokokemuksia ei ole, mutta samaa olen vapaastihengittävästä kuulut, että ainakin korkeammilla kierroksilla runsas liikasyöttö vaan puuduttaa konetta. Jos se savutus onkin seurausta ylikierroksista, eli ruuvattu rajoitinta vähän liian isolle eikä aine ehdi enää palaa kunnolla tai alkaa kaasunvaihto rajoittamaan ja syöttökäyrä ei siis enää sovikaan imuvaiheessa sisään saatuun happimäärään.

Imukoneista pakkosyötettyihin: olette varmaan katsoneet Herlinin ja kumppanien vetoja reippaasti ahdetuilla riisselivehkeillä. Siis PALJON happea ja PALJON löpöä, silti suhde niin että savua tulee välillä kuin olisi laitettu kasa renkaita palamaan pellin alle. Eiköhän ne ole säätäneet vehkeensä maksimiteholle?

Ja hieman vettä, Siitä se yletön savun määrä

--
Patrol 3.3 4x4
Honda XL600 2x1

Muistaakseni luin jostain että sitä vettä työnnetään vielä aika runsaasti sinne männän päälle ja alussahan se savu johtuu siitä, että ajotuksia käännetään perseelleen että saatais ahtopaineet ylös , ja sitten vaan renkaaseen reilusti vauhtia... =)