Toyota runner 2.4TD kuumakäynnistys ongelma
 

Moi hemmot. Oisko kellään tietoa, kokemusta tai syytä seuraavaan ongelmaan. Mun 4runner diesel -91 alkoi temppuilla käynnistyksen kanssa. Kone käynnistyy normaalisti kylmänä (toistaiseksi). Mutta kun koneen sammuttaa ja yrittää heti uudelleen käyntiin niin eipä lähde. Kone vain 'hörähtää' (yrittää) n. sekunnin ajan ja sitten ei puhu mitään. Kun odottelee noin 10...20 minuuttia lähtee se normaalisti käymään. Käynnissä ollessaan ei ole mitään epänormaalia toimintaa, kone rallattaa tyynesti...mutta erehdyppäs sammuttamaan niin...
Autolla ja moottorilla on ajettu 390000km. Nafta filtteri on vaihdettu viime talvena ja samoiten ruskusuuttimien kärjet. Muuta ei myllylle ole vielä tehty.

Löytyiskö keltää tämmöiseen kokemusta tai vinkkiä.

Kokeileppa sellaista, että kun ei käynnisty, että irroitat piuhan joka menee jonnekin sinne ruiskutuspumpun kulmille. En tiedä ihan tarkkaan mikä se piuha on, mutta siinä on sellainen pyöreän mallinen liitin lukitus kynnellä ja se on hieman hankalassa paikassa. Kuuluko silloin sellainen "imaisu" ääni? Laita piuha kiinni ja strttaa, saattaa käynnistyä. Ääni tulee siitä, että se imusarjassa oleva venttiili aukeaa. Kannattaa tutkia kaikki siihen venttiiliin toimintaan liittyvät letkut ja piuhat.

Note! This message was posted anonymously!

Kiitos vinkistä. Ajelen autoa nyt 'jäähdyttelemällä' matkalla baltiassa. Kunhan selviän kotiin otan mainitsemasi venttiilin käsittelyyn.

Ole hyvä vaan, toivottavasti saat sen taas luotettavasti toimimaan. Itse jouduin taistelemaan tuollaisen vian takia melko pitkään kun mulla se sattui aina silloin tällöin. Joskus lähti käyntiin ja joskus ei. Sattumalta roplasin sitä liitintä. Syy mulla oli sen venttiilin sähköliittimen ajoittainen kosketus häikkä. Saman ongelman sai päälle niin, että virrat päällä irroitti tuon venttiilissä olevan liittimen niin se venttiili sulkeutui, mutta kun sen laittoi takaisin niin se ei auennut! Joten sitten homma piti taas "resetoida" irroittamalla se toinen liitin sieltä pumpun kulmilta. Kerrohan sitten miten testissä kävi.

Note! This message was posted anonymously!

yhhhyhyhh

Sorry edellinen mömmö. Opettelua!
No nyt on kuitenkin tutkittu asiaa perusteellisesti. Dieselhän sammuu kun sen syötynsulkuventtiili (toyotassa sähköinen) sulkeutuu. Toinen koneen sammumisen aiheuttaja on imusarjassa olevan alipaineella ohjattavan imuläpän sulkeutuminen. Ensin tutkin syötynsulkuventtiilin. Vika ei poistunut vaikka sähkö oli aina siellä (suorasähkö). Ei vaikka lopulta poistin venttiilin sisuskalut kokonaan. Siinä yhteydessä vasta huomasin että imuläppä sulkeutuu myös ja itseasiassa sammuttaa moottorin nyt.
Imuläppä toimii alipaine kelloon ohjaamana. Alipaine kellolle tulee puolestaan (ali)paineilma venttiililtä jota ohjataan sähköllä. Kun virta katkeaa venttili vapautuu ja kytkee alipaineen kellolle joka vääntää imuläpän kiinni. Kun virta kytketään venttiili vaihtaa tilaa ja poistaa alipaineen kellolta jolloin imuläppä avautuu jousivoimalla. Alipaine syntyy alipaineakusta joka latautuu koneen käydessä.
Mun tapauksessa kävi niin että kun konetta yritti käynnistää ei alipaineventtiili saanut sähköä ja imuläppä jäi kiinni kone sai polttoainetta muttei ilmaa ja aiheutti vain 'hörähdyksen' startatessa. Kun odotteli n. 1/2 tuntia alipaine akku oli vuotanut tyhjäksi ja imuläppäkin oli avautunut jolloin kone starttasi normaalisti.
Eli vika oli kuten vastanneellakin hapettuneessa liittimessä, mulla vaan alipaineventtiilin kohdalla. Ihmettelyä aiheuttaa toistaiseksi se miksei vika esiintynyt koskaan ajon aikana?

Havaittua: Mutta tein erään ihmeellisen havainnon. Kun syötönsulkuventtiilin sisukalut otettiin pois löytyi koneesta huomattavasti enämpi tehoja. Auton kiihtyvyys parani selvästi 'surkeasta' lähes 'normaaliin'. Onkohan tämä tyyppiominaisuus vai onko mun syöttöpumpussa jokin 'ruuvi' liian tiukalla? Onko kellään tietoa tällaisesta?

Kiitos mielenkiinnosta.

ps. olisin laittanut kuvankin venttiilistä oheen mutten osannut.